本报记者调查发现，当下不少小区电动自行车棚存在“僵尸车”、杂物堆积的情况。车棚空间本就有限，又被七七八八占去大半，电动自行车充电、停放自是难上加难。更让人揪心的是，杂物成堆，一旦发生意外，很容易“火烧连营”。

一段时间以来，相关火灾事故屡发，电动自行车不能进楼已成共识。但新的治理课题也随之而来：电动自行车应该往哪儿停、又去哪儿充电？室外充电、停放又能否确保安全？

从现实来看，社区公共充电设施不足，电动自行车停放难、充电难的情况较为普遍。有的社区压根儿没有车棚，也没有充电桩，居民乱扯飞线，当然极度危险。有的名义上有车棚，实则是露天一圈了之，充电设施简陋，风吹暴晒雨淋有损车辆不说，也可能造成电池开裂、变形乃至自燃。有的车棚有顶有盖，但空间太小，无法满足大部分居民的停车充电需求，如上述那般杂物堆积，更是风险重重。此外，充电桩收费标准不一，部分收费过高，也影响了大家室外充电的意愿。

中国自行车协会数据显示，截至2022年末，中国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆。庞大数字背后，是巨大的停放与充电需求。电动自行车进楼要坚决禁止，那么室外充电的缺口与短板也得加紧补上。客观来说，物业等相关方面与其抱怨人手不足，没有执法权等，不如主动作为，合理规划社区空间，提升车棚日常管理，给电动自行车一个安全下脚的地儿。大家在楼下能停好车、充上电，推车进楼的冲动就会降低。社区物业也不至于总是被这一事项分散精力，居民也不至于总被推进楼的电动自行车搞得战战兢兢。

室外停放、充电虽不能杜绝火灾隐患，但“人车分离”能极大降低人员伤亡风险。北京市消防救援总队日前通报数据显示，今年2月以来，全市共发生电动自行车火灾28起，从起火地点看，在室外的占27起，没有发生亡人事件。

当然，建设充电车棚牵涉的问题同样不少。《高层民用建筑消防安全管理规定》鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放、充电场所，但很多细节问题仍缺少明确规范。比如，很多小区空间本就紧紧巴巴，场地如何腾挪？建设车棚的费用谁来出？日常运营管理谁来负责？充电收费标准怎么设定才合理？如是种种，莫不与各方利益息息相关，无不需要居民、物业公司、街道居委会乃至相关管理部门协商解决。

以北京为例，今年，本市将电动自行车充电设施建设列入接诉即办“每月一题”，已累计建设了95万个充电设施接口，今年还将新建约20万个接口，电动自行车充电设施正成为“社区新基建”。建好更要管好，持续发力，这一“社区新基建”定能造福更多人。

安全问题容不得半点侥幸，更容不得拖延懈怠。要对电动自行车进楼入户等违规行为严加惩处，也要让电动自行车室外停放充电安全便捷，疏堵结合，方能治标治本。