中国汽车产业迅速发展，伴随电气化、智能化成为主旋律，跨国公司也加速了本土化进程。4月24日，2024北京车展前夕，全球科技公司安波福发布新一代全栈式软硬件平台和产品，针对中国本土市场需求开发，为整车厂提供业界独有的汽车“大脑”和“神经系统”全系统解决方案。

展览现场，一组智能汽车架构赫然摆放在展台中央，工作人员在中控台调整参数，车辆灯光随之变换，引来不少专业人士围观。“表面来看只是控制灯光，但这一控制功能可以应用于各个领域。”据展台工作人员介绍，这一架构正是助力整车厂商加速将“软件定义汽车”成为现实的“密码”之一。

据其介绍，该架构能实现软硬件解耦，以及输入输出与计算设备的分离。对于原始设备制造商而言，不用改动应用软件，就能升级替换硬件，还能跨功能域进行统一部署。“举例来说，如果整车厂需要设置哪些应用软件可以下载哪些不能，只需简单改动参数就能轻松完成，大幅降低制造和运营成本。”

搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案，也是首个基于中国本地的高性能系统级单芯片打造的跨域融合计算平台。在过去，智能座舱、智能辅助驾驶、自动泊车三个控制域，需要单独的三枚芯片提供技术支持，利用该融合方案，一枚芯片就能全部完成。“可以共享硬件资源，系统的灵活性和自主定义性也会更高。”展台工作人员介绍说。

“去年上海车展，人们都以为电动化是主旋律，其实从各参展企业的产品和技术来看，数字化、智能化进程已经启动。”在安波福中国及亚太区总裁杨晓明看来，中国汽车在电气化、智能化、自动驾驶安全等领域的发展进度远远超出人们的想象，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿，在全球各大市场中都是独一无二的。

中国汽车市场的高速发展，在跨国公司财报上得到直观的体现。数据显示，2023财年安波福在中国区的销售额增幅高达12%，本土供应商占比达到80%，亚太区净销售额占比达到28%。与此同时，跨国公司对中国市场的重视程度也逐年加深。

记者了解到，目前安波福已将在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由过去向各全球业务线汇报，调整为直接向杨晓明汇报。“这样一来，中国区的自主决策权将更加全面，市场响应能力也会变得更加迅捷精准，进一步为‘中国速度’提速。”他说。

去年年末，武汉工程中心投入运营，明年一季度，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将投产；人工智能中心、风河软件中心等也进入战略规划阶段。“公司在中国的技术研发投入将保持在年销售额的10%至12%。”杨晓明透露，下一步，与中国自主品牌合作业务占比将提升至70%，并在五年内实现50%的业务增长。