在不久前的北京车展上，广汽集团对外宣布了包括“智行2027”行动计划在内的多项重磅新闻，引起行业内外关注。随后，广汽集团总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理黄永强、广汽埃安总经理古惠南、广汽研究院院长吴坚共同接受了媒体采访，就市场关心的问题进行了解答。

广汽集团在自研和合作伙伴联合共创上，是如何分工的？

冯兴亚：广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略，这也是我们发展的核心。特别是在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。在某些领域如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。广汽认为，技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。

此外，广汽也注重与优秀企业和合作伙伴的合作，采纳其先进技术，以满足消费者需求。但长期看来，拥有自主核心竞争力是关键，合作不应放弃自主研发。广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，取得显著成果。同时，与科大讯飞等企业的合资合作也取得了良好效果，合资公司星河智联带来的智能座舱等产品展现出巨大潜力。与此同时，广汽也与华为等领先企业展开合作，确保广汽产品在技术上保持先进性，满足消费者需求。

现在的市场竞争格局越来越激烈，已经从价格战演变成了抢单大战，如何看待现在的竞争趋势？

冯兴亚：价格战和抢单大战是汽车行业的规律。如今的汽车企业是一个完全竞争的行业，在这个行业内，各种竞争的方式、手段无所不在，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。

智能网联新能源时代使这种竞争更加白热化，新时代的变化、新技术的产生，行业有了很多新入局者。舆论说传统企业转型不要把自己搞成新势力，但我觉得只有当好新势力，才能够学会互联网卖车的销售方法，才能把“潜在用户”变成“粉丝”，最后变成用户、上帝。未来互联网造车把“高品质的精益生产方式”学会了，但传统汽车厂商还没有学会对方的营销方式，那不是被打败了吗？

我们现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方在智能化、网联化有优势，各有千秋。所以，传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。

讲到价格战，市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。

销售本身就是抢单。现在的管理系统几十年没变，就是订单管理。有些产销数字大家都知道，但我主要看两个数字：数字一是订单量，数字二是终端销售量。这两个数字要好，批发、生产数都不是事。

所以企业只关心订单，订单是我们保持整个产业链条正常运转的决定性因素，最终订单还要转化成终端销售。

广汽埃安正式宣布启用新的Logo体系，这样做有什么深层次的考虑？

古惠南：埃安旗下有两个品牌，一个是昊铂，昊铂要打造成高端的豪华品牌；一个是埃安，聚焦主流品牌，过去用广汽集团母公司的G标。作为全球的电动车品牌前三，埃安的独立性、个性认知显得越来越重要。此时再强化它的标识，可以进一步提升品牌价值，加快全球市场认知。

广汽发布了智能化行动计划，作为广汽集团研发枢纽，广汽研究院将在哪些方面帮助实现这一目标？

吴坚：广汽研究院作为整个广汽集团的研发枢纽，会做好百年汽车产业的大转型。集团也高度重视我们科技创新的发展工作，累计在研究院投资已经超过了450亿人民币的研发投入。

我们现在的做法每个企业都在自己做，因此这个效率相对没那么高。因此，这个也是广汽与头部的科技企业一起合作，希望早日从会爬到走、会跑，到最终能够飞，这个是有一个过程的。

广汽自动驾驶有两条技术路线：一是多传感融合，另一个是纯视觉的方案。这两条广汽都在布局，都在做。因此，我还是强调广汽是用安全来作为我们客户交代的一个最重要的保障，要把消费者的安全作为无论是产品开发还是生产制造的第一要素。

所以，我们的自动驾驶，它的特点就是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。

此次车展推出的“EV+”更智能的技术具体优势和应用亮点是什么？传祺的独特优势是什么？

黄永强：新能源车面临着新的课题，特别是在很多用户体验上有不便的情况。比如说春节前后的高速堵车，北方的大雪天气，使得一般的普通新能源车面临着补能、品质、安全和服务的焦虑。我们希望广汽传祺作为多能源车、多动力的发展线路的企业，在新能源的发展上面也不要回避这种问题，基于XEV的技术和品牌，能够给客户提供全周期的、全场景的一些无忧解决的方案。所以EV+最大的含义就是祺智无忧，希望我们能够给客户带来更好的无忧用车解决方案。

包括我们要搭载最智能的技术，比如说我们跟华为的合作，我们希望还是站在华为、传祺双向认可的基础上做合作，这也是我们合作的一个关键。

特别是华为，拥有全球顶级的智能实力，传祺具备世界先进的智能制造的实力，我们两个实力派在智能领域开展的深度的合作，就不是说简单地把装备增加、性能增加这么简单。我举个例子，我们现在推进的传祺和华为的联合创新计划，我们在未来的智能驾驶的创新上面，我们会推进一个传祺i-GTEC2.0的AI智能底盘，能够提前扫描、预判路上的积水、坑洼等路况，实时地调整车的底盘的高度，确保我们车辆行驶的安全。

再加上融合华为昨天发布的“乾崑”智驾，会全面提升车辆对路面信息的识别精度，还有路面探测的距离，让我们行车更高效、更安全。

这只是其中一个例子，我希望华为和传祺的合作，能够给客户带来新的、特殊的价值。

另外EV+是更便捷的补能，通过EV+，我们将会提供3万个能源的站点，40万个补能终端，全面覆盖中国的所有的省市自治区。

最后，EV+是更美好的一个贴心的服务。享受传祺EV+服务的客户，车下定以后，我们就会有一个7×24小时的订车和售后服务给到客户，包括用户会享有三个以上的人员的专属服务团队；第二是一键链接厂家；第三是承诺所有的服务，10秒内快速响应，2小时去解决客户的问题，我们希望这种服务能够给客户带来新的体验。

明年的市场竞争状态会如何？

冯兴亚：过去我们讲新能源的市场是几个动力：动力一，资本拉动。动力二，政策驱动。

目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业长期没有造血能力那就靠母公司。如果既没有资本市场，又没有背后母公司的资金来源支持，那恐怕真的有些企业就会快速被淘汰掉。