“我亲眼所见，我们一败涂地。” 

美国资深汽车媒体人凯文·威廉姆斯在中国参观北京国际车展及本土车企后，在美国新能源车行业媒体“InsideEVs”网站发表文章分享相关见闻。感受如此痛彻，概因震撼来得过于猛烈。毕竟，在美国一些专家学者看来，中国新能源车的优势，全在于“补贴”。

可百闻不如亲历，真到中国深度体验才发现，事实并非像某些别有用心者所宣称的那样。在试乘过十几辆中国品牌的电动汽车后，这位资深汽车媒体人发现，中国电动车技术先进，又愿意迎合消费者的喜好做出创新，新产品层出不穷，还具有令人难以置信的高新科技。反观某些老牌西方汽车制造商，尤其是美国制造商，压根就没有试图了解并满足中国市场的需求，只想傲慢地卖掉他们自己的车，仿佛消费者需要做的就只能是接受。

“任何一款价格适中的中国电动车，它所载有的基本信息娱乐系统，都要比一些售价在六位数的欧美汽车更胜一筹。”中国新能源车性能卓越、性价比高，能够抢占市场、吸引消费者并不奇怪，某些人毫无根据的抹黑中伤根本站不住脚。 

看看中国大街上跑动的新能源车，其中有中国本土品牌，也有不少西方品牌，就知道“排挤西方品牌”的说法是个伪命题。再看看北京车展人头攒动，共有100多款新车型首发和概念车发布，反观美国国内车展媒体预览日空空荡荡，去年9月底特律车展更是“只有一款全新车型亮相”，谁在努力创新突破、谁躺在曾经的优势上睡大觉不言自明。

事实上，一两句嘴硬的批评，根本不可能撼动中国新能源车收获的认可。比如，美国东部时间5月10日，中国新能源车企极氪在纽交所上市，从品牌发布到IPO用时仅37个月，刷新了中国新能源车企史上最快上市纪录。上市首日，其股价大涨超34%。资本市场的反应最为敏锐，超额认购、股价大涨，也最直观反观出世界市场对中国新能源汽车实力和前景的肯定。

以更大视野来看，随着全球对于环保和可持续发展的重视，绿色需求不断增长。中国新能源产业的价值被认可、被期待，实属情理之中，在这样的大势之下，某些人试图通过“产能过剩”的话术来打压中国新能源汽车，通过“高额关税”等使其进入国际市场特别是欧美市场受阻，为的不过是给自家汽车施加“贸易保护”，以及用对待中国的“强硬态度”争取选票。

历史反复证明，贸易保护主义损人不利己，没有赢家。这一点，最爱举起“贸易保护大棒”的美国理当深有体会。正如彭博社曾指出，过去10年美国采取的钢铁保护主义措施，并未阻止美金属制造业就业岗位减少，反而增加了其他领域成本，降低了行业竞争力。如今某些人想要再祭出此招，莫不是又已做好准备承受反噬了？

“当西方车企、科技公司和监管机构打压中企时，那种所谓的‘保护市场’的说辞显得非常空洞，更像是在哗众取宠。这不是在竞争，而是想把竞争完全排除在外。”正如凯文·威廉姆斯所指出的，正是如出一辙的傲慢心态，让西方汽车制造商失去了发展的先机。如今无视问题所在，还继续拿出一副“酸葡萄心态”来打压竞争对手，最终又会酸到谁呢？