随着首艘国产大型邮轮正式投入运营、第二艘国产大型邮轮转入坞内连续搭载总装，中国船舶工业正跨入大型邮轮建造2.0新时代。谈及国产大型邮轮的运营，中船邮轮、爱达邮轮董事长杨国兵在接受北京商报记者专访时表示，爱达邮轮将加快培育高层次复合型海洋人才，推动本土邮轮配套服务提质升级。未来，爱达邮轮还计划“出海”，将国产大型邮轮部署到海外母港进行运营。

推动邮轮供应链落地中国

前不久，爱达邮轮旗下第二艘国产大型邮轮转入坞内连续搭载总装。在杨国兵看来，该阶段是建造第二艘国产大型邮轮的里程碑节点。

据上海外高桥造船有限公司消息，相较首艘国产大型邮轮，第二艘国产大型邮轮尺码更大、设备更先进，其总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，客房数量增加19间达2144间。同时，在总结首制船工程经验的基础上，外高桥造船将工业物联网技术、激光焊接/机器人焊接等自动化、智能化设备的应用范围进一步拓展，将培育形成覆盖内装、重量控制、完工交付、质量安全管理等八方面的复杂“巨系统”工程的数字化管控能力，支撑第二艘国产大型邮轮的高效建造。

杨国兵表示，首艘国产大型邮轮投入运营、第二艘国产大型邮轮入坞总装，标志着中国船舶工业在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着批量化、系列化建造大型邮轮的目标又迈出了具有开创性意义的重要一步，跨入大型邮轮建造2.0新时代。

“大型邮轮是现代工业和现代化城市建设综合化、集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。”杨国兵认为，邮轮行业的新质生产力就是运用科学技术在国产大型邮轮建造方面实现突破。在中国建造大型邮轮，可以进一步推动邮轮供应链及产业链在中国落地，加强邮轮建造供应链在中国的本土化程度，促进邮轮生态系统的发展。

“本土邮轮要有本土味道”

随着运营团队的不断扩大，爱达邮轮也在自主运营方面有着飞速提升。

据杨国兵介绍，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号于今年1月1日开启商业首航，截至目前已运营30个航次，接待10余万名国内外游客。根据预订数据，4月以来，几乎每个航次都已超过4000名游客，有些航次甚至超过5000名游客。同时，“五一”假期的航次呈现基本售罄的情况。

一直以来，对于中国邮轮公司来说，自主运营面临着一定的挑战。有业内人士谈到，在当前的中国邮轮市场中，专业海事人才仍存在缺口，如何提升运营水平，成为各本土邮轮公司需要克服的最大难题。

国产大型邮轮即将迎来第二艘，对于邮轮人才的培养也变得愈发紧迫。杨国兵表示，邮轮产业需要专业技术、职业技术、科研、服务业、生产制造、管理等多层次的人才，培养邮轮人才是我国邮轮产业实现快速发展的重要基础。未来三年，爱达邮轮将通过招募邮轮专业人才构建本土邮轮运营团队，创造就业机会，培育中国邮轮品牌核心竞争力。

“同时，爱达邮轮还将加快培育高层次复合型海洋人才，通过建设国际水准的人才梯队，结合本土化思维与国际化运营经验，推动本土邮轮配套服务提质升级。”杨国兵谈道。

关于国产大型邮轮的自主运营模式，用杨国兵的话说就是“本土邮轮要有本土味道”。他认为，发展邮轮建造、打造本土邮轮船队、建立中资邮轮品牌有助于推动构建自主可控的本土邮轮产业生态。通过自主运营，突破在船舶管理系统、邮轮网络、酒店管理等方面的问题。

作为中国的国际邮轮品牌，爱达邮轮未来也会将更多的本土化文化融入进邮轮产品中。杨国兵也给出了团队的目标：爱达邮轮将认真聆听宾客的反馈和意见，紧贴市场需求，在爱达·魔都号的基础上，全面优化和升级第二艘国产大型邮轮在产品理念、功能定位、空间布局、信息技术等方面的设计和实施，打造更具本土化的邮轮产品。

计划增加包船、定制等特色航次

大型邮轮是海上旅游的主要渠道，国产大型邮轮的问世填补了中国邮轮市场的空缺，随着本土邮轮公司的不断涌入，未来高端邮轮市场的份额将重新划分。

根据《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2017）》，2016年中国超越德国跻身全球第二大邮轮市场。但在如此火热的邮轮市场上，海上航行的绝大多数是外籍邮轮，我国本土邮轮的份额较少。

2024年以来，MSC地中海邮轮和皇家加勒比国际游轮相继重返中国内地市场，布局出境邮轮航线，但国际邮轮公司所面对的市场环境已经与2019年大为不同。随着国产大型邮轮正式投入商业运营，中国豪华邮轮市场将呈现出新的格局，外资邮轮将不再垄断，中资邮轮将与之并行。

近日，国际邮轮协会发布了《2024年邮轮行业现状报告》，2023年全球邮轮接待人次达3170万，较2019年增长6.8%。同时，国际邮轮协会还预计，2024年将有3570万人次乘坐邮轮。游客对于邮轮旅游的需求在不断释放。

面对需求如此旺盛的国际邮轮市场，爱达邮轮也有着自己的野心。杨国兵透露，除了常规航线外，爱达邮轮还考虑增加更多主题航次、包船航次和定制航次等特色产品。未来，爱达邮轮还计划将国产大型邮轮部署到海外母港进行运营。