安家庄特大桥犹如“云帆”矗立在永定河上。

夏初京西，风和日丽，清澈的永定河上，一座座新建大桥如长虹卧波。从西六环路军庄立交开始，向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，终于北京市界，与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里的国道109新线高速，用35座桥梁和16处隧道，构成了一道京西亮丽新风景。

作为北京市目前里程最长、工程规模最大、投资额度最高的单体山区高速公路，国道109新线高速自2019年底开工建设，计划于今年建成通车。眼下，全线正处于最后的收尾冲刺阶段，现场的工人正在有条不紊地推进机电、交安、绿化等工程。

工人正在桥体侧面安装电缆支架。

该建设项目地处北京西部生态涵养区、永定河一级水源保护区、百花山及灵山自然保护区、西山国家森林公园及永定河沿岸自然与人文景观带。“等到未来建成通车后，四季景色变换，行车如在画中，这条路有望成为京西最美高速公路。”中铁京西（北京）高速公路发展有限公司纪委书记、工会主席张存义介绍，沿线山峦起伏，河道蜿蜒，风景迤逦。复杂的地理环境，使得全线基本以桥隧相连，不仅最大限度减少了对永定河流域的影响，而且还打造了一座座新地标。

中铁一局承建的军庄互通立交主线桥是国道109新线高速全线第一次跨过永定河的点位，该桥采用主跨为188米的连续刚构，是北京市目前最大跨度的连续刚构桥梁。中铁六局承建的安家庄特大桥，为国内首例高空墩顶双幅同步转体大跨度曲线钢桁梁斜拉桥，这座墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河和既有的109国道，犹如“云帆”矗立在永定河上。

雁翅立交在设计上采用了“变异单喇叭”形状，减少占用耕地，同时也大大降低了对永定河支流清水河河道的影响。

高速通车后“穿山越岭”，一路飞驰，建设者施工时却要“翻山越岭”，十分不易。国道109新线高速沿线，军庄特大桥、陈家庄大桥、安家庄特大桥、下苇甸隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道等“三桥四隧”共同组成了全线的重点攻坚难点。与安家庄特大桥相连的黄台隧道，出口段位于安家庄车站西侧半山腰处，地形陡峭险峻，紧邻既有的丰沙铁路和永定河河道，由于涉铁、涉河湖蓝线等客观原因，无法修建临时便道供车辆运输物资，中铁三局黄台隧道建设者开动脑筋，修建施工栈道，采用人工和骡队运输方式，将物料运输到建设现场，最终顺利打通了隧道。而纵观全线，高达88%的桥隧比，让人叹为观止，全长6.6公里的饮马鞍特长隧道建成后将成为北京地区最长的三车道公路隧道，全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的大跨度公路隧道群。

“项目建成通车后，从西六环到门头沟区最西部的清水镇的车程将缩短到40分钟，眼下看着项目进入收尾冲刺阶段，沿线群众对它的快速建成翘首以盼。”张存义表示，该项目建成后不仅可以满足实现促进京津冀协同发展、交通一体化的需要，也可以缓解北京西北、西南通道交通压力，同时促进周边地区旅游发展、经济发展，还可以为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。

黄台隧道出口锚杆框架梁绿植袋码放作业。

工作人员正在高速龙门架上调试电子显示屏。

军庄互通立交桥上跨永定河，是国道109新线高速出京方向的首座桥梁。