说起东城的交通治理

大家会联想到什么

老城区的停车资源、电动自行车管理、街道改造……等等等等

这一个有挑战性的话题！

经过了多年的努力

您是否感受到了

老城区的悄然变化？

重点街道的步行环境

骑行的道路条件

公交交通出行

是否变得更加友好、顺畅、方便？

一起看看

今年东城区交通综合治理的“划重点”

东直门交通枢纽

周边的交通问题解决了吗？

2023年以来，根据北京市“把东直门交通枢纽打造成宜居宜业的城市高端商务综合体”的指示精神，紧扣东直门区域“五新一堡” [1]的发展定位，从工程建设、交通与环境提升、产业促进三方面入手，建立区域一体化提升项目库，并与市交通委等部门，实现市区两级通力协作，高水平打造区域经济发展新增长极。

东城区城市管理委员会四级调研员夏繁介绍：2023年，我们针对枢纽周边的交通问题，完成了其中的交通枢纽南侧文化广场项目，将东直门外大街沿线的东方银座、天恒大厦、宇飞大厦三栋大厦门前广场连成片，改造面积约为2万余平方米。

改造过程中，注重交通、商业、文化、休闲、景观等多重功能的综合提升，包括：

①地面停车位疏解：将地面机动车停车分两期分别疏解至银座地下停车场和东环广场；

②广场空间优化：分为门户广场、生态广场和文化广场三个不同主题区域；

③主题广场景观改造提升。

同时，针对交通枢纽南侧共享单车堆积，区交通委、属地的东直门街道协同美团、哈啰、青桔，形成线上专项会议调度机制，加大清运力度、清运频次，保障市政便道通行顺畅。

2024年，东城区加快推进区域一体化提升项目库中相关项目，包括枢纽红线内外一体化提升、枢纽周边T字形区域环境品质提升、老旧小区及第五立面改造等子项目。

东城区的次支路今年要建——

自然博物馆北路、刘家窑路、文化用品东路

2023年，手帕胡同建成通车，连接了崇文门外大街与西花市西街的东西向交通。

夏繁介绍：根据次支路建设计划，2024年将重点实施自然博物馆北路、刘家窑路、文化用品东路等道路建设工作，其中自然博物馆北路计划于年底实现建成通车。

自然博物馆北路西起天桥南大街，北至天坛路，道路全长约546米，规划红线宽20米，按城市支路标准建设。作为南中轴路的道路织补，道路通车后，将多提供一条去往天坛路的选择道路，对南中轴路的车辆进行一定的分流，进一步完善区域交通“毛细”路网。

东城区的慢行系统

今年的努力方向是什么？

东城区2017-2020年共累计完成了150公里慢行系统建设工作。

东城区城市管理委员会市政设施科杨莹介绍：到了“十四五”时期我们的慢行工作开展的思路上有了转变。

①通过区域引领，线面结合和市区共建的方式，逐步提升品质。

例如，王府井地区和崇外街道慢行系统示范区建设、环二环东城段林荫骑行环线建设、两广路慢行整治提升等，从之前以某条道路为单位实施优化转变为着眼于区域整体，多维度的推进区域品质的提升。

措施主要包括了优化慢行标识、压缩或减少机动车道、拓宽人行步道、缩小机动车转弯半径、增加林荫绿化、加强共享单车整治等。

②坚持项目带动。

近3年来，东城区实施了崇雍大街整治提升、平安大街慢行交通改造及环境整治提升工程，采取多杆合一减少市政设施占路、缩窄机动车道宽度、在渠化段交通流量较小的位置合并车道数量、规范非机动车停放等措施，拓展健步悦骑空间，优化们市民交通出行体验。同时，在整条大街采用高反光标识标线，确保行人安全。增加树池联通、景观小品，打造绿色交通出行环境。

今年东城区工作重点是进一步明确慢行路权，要在部分条件允许的机非混行路段设置独立自行车道，实现机非分离，在一些非机动车道宽度不足的区域增加非机动车道宽度，在一些无法施划非机动车道的机非混行路段设置“慢行优先”标识，强调非机动车行驶路权。

尤其是结合区域环境整治提升，推动核心区道路从“以车为本”到“健步悦骑”转变，在朝阳门南北小街、朝阜路（东城段）着眼于提高空间利用效率，保障过境交通的同时，营造良好慢行空间。

①保证全线非机动车道宽度大于等于3米，并重新规划设置非机动车停车空间。

②形成公园化步道的资源整合带，解决步道窄、步道高差、适老化不佳等问题，同时修复路面和步道的病害，完善无障碍设施。

③提升人行过街安全性。将在道路交叉口采取小半径的路缘石转角，扩大过街等候区、缩短过街距离，同时补全过街斑马线，纠正原来的错位交叉口，增加二次过街安全岛，保障过街安全。

④压减路侧停车位布局，在街区内统筹停车组织，引导道路停车外迁，降低骑行与驾驶之间的相互干扰，设彩色非机动车道，消除慢行通行隐患。