刚到埃塞俄比亚，中土亚吉铁路运营项目四电部副部长金智杰就遭遇战火和疫情联合施加的“下马威”。时值2020年3月，埃塞俄比亚北部地区发生冲突，战火切断交通运输线，造成物资极度匮乏；新冠病毒放倒大批人员，导致人手严重不足。“我们咬着牙尽力维持亚吉铁路的正常运行，非常艰难。”

雪上加霜的是，雨季来临，连日暴雨引发沿线车站外电故障，对铁路运输产生了很大影响。“本地员工都已居家办公，和当地电力局、采购商打交道，仅凭中国人很难取得实质性进展。”正当金智杰心急如焚时，埃塞籍员工撒古主动提出可以帮忙。“我很感动，因为当时有冲突，比较危险，我们出现场都得和带枪的警察一起。”

然而这一次，金智杰只和撒古、一名司机、一名向导出现场。“没有警察，一是只有一辆车，路远；二是人多了显眼，容易被当成目标。”戴上帽子、墨镜、口罩，裹上厚大衣，乔装一番，金智杰踏着泥泞出发了。“沿途不时看到烧毁的汽车和乞讨的孩子。在一个路口，一群流浪小孩掰掉了我们汽车的后视镜，我们去追了一段，幸亏碰到一个便衣警察才要回来。”形势不安全，为什么一定要下车追呢？金智杰苦笑着回答：“因为当时汽车配件不仅很贵，而且很难买到。”

每个路口都有检查站，但看到是中国人都会放行，难的是获得村民的信任。“我们提前准备了许多小礼物，进村后分发给孩子们。”看到金智杰友善地和孩子们互动，听着民兵的解释，村民们警惕的目光逐渐平和下来，金智杰得以顺利进村与地方电力公司沟通。“我向他们说明铁路的重要性，请求电力公司保证供电，并针对他们面临的困难提出技术建议。”金智杰介绍，亚吉铁路的设备是整套从中国进口的，但战火影响了购买能力及运输渠道。“暴雨造成供电设备基础、线路以及保护系统软件故障，有些我们直接对接国内厂家，有些连线国内高校远程指导，有些采取临时替代措施，在大家的共同努力下很快便能处理完故障，恢复正常供电。”

就这样，金智杰一行4人，历时10天，巡线400公里，与埃塞奥罗米亚州、阿姆哈拉州的各地方电力局交涉，在战火、疫情、暴雨交加的困难情况保证了铁路的畅通。

亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，东至吉布提港，全线长约752.7公里，是东非地区首条标准轨距跨国电气化铁路，也是海外首条全产业链“中国标准”铁路和“一带一路”旗舰项目。铁路2012年开工建设，2016年全线通车，2018年开通运营。“中国土木-中国中铁联营体”中标6年运营管理服务合同，运行期间，开行旅客列车2500列，旅客发送量68万人次；开行货物列车7700列，货物发送量950万吨，运输收入年均保持39%的增幅。去年12月31日运营期结束，进入2年技术服务期。

司机艾法·索博卡对亚吉铁路的质量赞赏不已，认为中国通过亚吉铁路把繁荣带到了埃塞、吉布提和整个东非地区。比绍夫图车站副站长兼客运部主任达曦及其老公都在亚吉铁路系统工作，她感激地说：“如果没有亚吉铁路，就没有现在幸福、富裕的生活，是中国企业改变了我们的命运。”

金智杰同样深深感受到了铁路给当地带来的改变。“5年前我刚到位于亚的斯亚贝巴南郊的总部车站时，周围都是荒草和野地，一下雨就成了大大小小的沼泽地。天黑后，成群的非洲鬣狗出来寻找食物，到处是它们的咆哮声，人们根本不敢出门。”如今，道路修通了，楼房建起来了，生活、商业、娱乐设施也有了。“除了铁路系统的工作人员，经常看到当地人来这儿惬意地喝酒、品咖啡。”金智杰说，交通便利后，中国人在车站后面投资建设了服装厂、鞋厂、木材厂等，也为当地提供了就业岗位和商机。

感言：

在海外工作是一次宝贵的经历和历练，我深刻体会到了不同文化的碰撞和融合，拓展了自己的视野和思维方式，提高了跨文化沟通能力和适应能力，并结识了许多来自不同国家的朋友，相互学习，共同成长。

——金智杰