“十次事故九次快”。安装减速带可以降低车速，在一定程度上保障交通出行安全。然而记者调查发现，京城街头巷尾的减速带，安装主体、位置和长度五花八门。在公共道路上，减速带有可完善提升的地方，在小区和停车场，减速带的安装相对更随意。专家提醒，减速带不是想装就能装，应当有法律标准、技术标准以及施工标准来规制。

挺随意

位置间隔“走位”飘忽

午后，西三环莲怡园东路旁，一大厦门前停车场不时有车辆出入。每当车辆进场，保安就会现场指挥，并挪开放置在地上的橡胶锥桶。“这是公司的内部停车场，社会车辆不能停进来。”

这座大厦门前区域的停车场，呈南北向长条形。停车场地面用黄色实线划出停车位，车辆沿靠大厦一侧依次停放，靠莲怡园东路人行道的一侧，则用间隔约1米的黄黑金属隔离桩分割。在停车场入口处，竖立着限速和禁止鸣笛标识，入口和出口处分别施划出黄色网格线区域。可即使标识标线如此“全副武装”，停车场地面也安装了数条黄黑相间的橡胶减速带。

在停车场入口和出口处，黄色网格线边沿分别安装了三条长约6米、宽约35厘米的减速带。远远望去，就如减速带把黄色网格线区域“圈”了起来。在大厦正门口处，同样设置了三条减速带，其中一条减速带紧邻着可活动的金属隔离桩。仅以大厦门前停车场区域为例，粗略统计施划了黄实线车位约10个，实际单侧停满车辆14辆，目前设置了9条减速带。据了解，之前此大厦安装的减速带更多。

“前年安装了很多减速带，后来觉得太多……这周边路过的人都反映了，加上不够美观，所以去年一下子拆掉了不少。”大厦停车场一名保安介绍，停车场的减速带是由大厦办公的单位所安装。记者看到，停车场内留有已拆除的减速带痕迹约15条。“就（现在）这样都嫌多，今后还会不会拆，得看还有没有人反映。”

不只单位内部停车场，连小区内部减速带也“走位”飘忽。数公里外，荣丰2008小区内由物业安装了不少减速带。从小区南1门进入向北行走，近400米道路上共安装了8条减速带。下午4点，多位居民推着婴儿车，结伴儿在小区内遛弯。原本，小区内道路两侧有人行道，但由于有水泥槛儿和小汽车停放，阿姨们只能小心翼翼推着婴儿车走减速带。“确实挺不便利的。推车的、坐轮椅的老人，过这个减速带有些费力。要是在一侧留个宽点儿的口子就好了。”一名阿姨说。

记者看到，荣丰2008小区内的多条减速带，安装距离和长度都比较随意。有的减速带几乎铺满一条路，两端没有什么空隙，有的则短了许多，留有不小空隙，导致一些电动车或汽车为了躲避减速带，临时改变行车路线甚至逆向行驶。

待优化

数量偏密高度不适

“哐当！哐当！”东五环外塞隆国际文化创意园西侧约200米，广渠快速路下方双桥中路的一处路口，不时传来一阵阵车辆压过减速带的声响。这处路口不止安装了黄灯闪烁的交通信号灯，在十多米距离内，还连续安装了四条减速带。面对如此集中的减速带，多数行经此路口的车辆都“猝不及防”减速通行。“数量有点儿多。之前有一个更高的减速带，后来拆了。”一名司机介绍，自己理解加装减速带的初衷，可一口气安装了四条，还是有些吃不消。

记者看到，之所以安装四条减速带，背后原因或许是此路口交通情况比较复杂。既有直行车辆，也有掉头交叉车辆，前方不远处还有铁路轨道以及一座加油站。“已经有信号灯了，而且前面铁轨也有人值班管理，减速带的意义是提醒减速，个人认为两条比较好。”有司机师傅说，从东往西方向的第一条减速带就已经在提示减速，建议后面再设置一条减速带就好了。“这四条减速带，你只要开一遍，就知道滋味了……”

北五环外的清河站西北侧，一条长约500米的地下通道内的减速带，市民也期待可以提升改善细节。这条地下通道，一头连接着安宁庄路，一头连接上地东路。晚高峰时段，通道内电动车、自行车和行人较多。记者沿靠近上地东路的地下通道一侧进入发现，约500米的通道内安装了多种类型的减速带。其中，仅黄黑相间的橡胶减速带就有约14个，且每一条橡胶减速带都几乎“严丝合缝”铺满了通道两侧。

“水掉了！水掉了！”在靠近安宁庄路的通道斜坡，一名男子喊着身旁的骑车人。原来，在刚刚骑过减速带时，男子车筐内的矿泉水掉了出来。过了约20分钟，通道内又有一名骑行者在通过减速带时，手机掉出了裤兜。“数量挺多的，但我觉得这不是主要的，关键是高度，骑车太颠了。”一名女士说。上班族牛帅则建议，可以将通道内减速带更换为顶端较圆润的类型，“现在减速带顶上像个三角形，是比较尖的，可以换得圆滑些。”

“有人投诉过，像老人骑车带着小孩确实很颠。”通道内一名身着“城管协管”制服的工作人员介绍，此前有部门针对通道内的减速带和设施有过优化。记者注意到，在去年回复网民“清河站配套地下通道减速带配置不合理”的留言时，海淀城管委表示该地下通道是市政慢行通道，属城市慢行系统的非机动车道，“我委已协调重点站区管理委员会清河站采取划定功能区域、增加引导标识、降低减速带高度及安排人员引导等措施提高通道通行能力。”

探因

强制规范割裂缺失

记者了解到，目前安装减速带的主体多元。在城市公共道路上，减速带的设置一般由交通部门、公路管理机构等相关部门负责，而在其他场所区域，物业、街道及居委会甚至企业都能成为安装减速带的主体。

记者以某园区负责人身份联系上两位减速带设备工程安装方，均表示在北京有落地成功安装的项目。在询问所需减速带材质、安装数量等基本信息后，他们分别开出减速带每米130元及100元含安装的价格，且质保一年。“只要你是在园区内或者小区内安装，想安装多少、装在什么位置，间隔多少距离，都是你说了算，不需要给谁打报告。”一名工程人员表示，其推荐宽约45厘米、高约7厘米的橡胶减速带，一天时间就可以完成施工。

记者走访城市道路、小区、写字楼停车场等发现，减速带的宽和高、间隔距离等数值各不相同。有的间隔3米左右，有的间隔10米，有的宽约35厘米、高约4.5厘米或者5厘米，但也有宽约50厘米的橡胶减速带。工程方表示，还可以安装7、8厘米的减速带。记者采访了解到，如此差异的背后，是因为减速带的安装、设置等标准，目前并未引入非城市公共道路领域，且缺乏强制性规范。

“减速带、减速丘，本身没有错，要看怎么用。用对了地方，能够减少安全隐患，但设置过多过滥，可能会出现副作用。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭说。目前，在公共道路上减速带（减速丘）的设置有《道路交通安全法》及其实施条例等法律法规约束。眼下最关键也是最需要规制的，是诸如小区、机关单位、商厦等非公共道路场所的减速带设置。“目前国家确实没有法律法规来规制，建议完善。”他说，减速带（丘）怎么安装、安装在什么地方，施工材质、安装密度等，关涉的技术标准和施工标准在减速丘（带）的国家标准中有涉及，但公共道路之外的场所并不适用，“建议扩大适用范围，参照执行。”

有政协委员此前表示，目前，我国对于安装减速带暂无强制性规范，建议障碍式减速带设置应该有统一标准，合理设置道路障碍式减速带。交警、交通以及道路管理部门要开展联合行动，落实责任主体，对于私自设置的不合理的减速带、减速设备进行全面清除。

延伸

多个私装减速带被拆

连日来，记者探访了多处网民此前反映京城减速带过多、高度过高的点位，发现均已拆除或整改降低高度。查阅人民网领导留言板，记者发现仅2023年，京城就有多个减速带被拆除。

例如，市民投诉顺义后沙峪镇江山赋小区门口有四条减速带，经后沙峪镇核实，很快被拆除。市民反映广顺南大街辅路新出现两条减速带，望京街道表示，经查，确实存在减速带阻碍通行的情况，暂未联系到安装单位，紧急联系道路管理第三方将其拆除。又如，市民反映朝阳区新生村路南侧非机动车道出现三条减速带且间距非常近，来广营乡回复，经查，此处减速带为一家企业所安装，并已拆除减速带。