今天， K27/28次列车迎来了开行70周年荣耀时刻。作为见证中朝友谊的桥梁和纽带，由国铁北京局北京客运段京丹车队值乘的K27/28次承担着中朝国际联运任务，服务着广大中外旅客的同时，也发挥着推动区域经济发展的重要作用。

今天傍晚，记者登上即将开出的K27次列车发现，列车餐车被装扮一新。擦拭着老式列车水牌的列车员、车队成员在蒸汽车头前的合影……一幅幅老照片诉说着“红旗列车”的光辉历史。

中朝联运列车走过70年

北京至丹东K27/28次列车前身是北京至沈阳1/2次。1954年5月21日，列车从北京延伸至安东（今丹东）并改为13/14次；同年6月3日，列车正式跨过鸭绿江，开始肩负起中朝国际联运任务；1959年6月11日，当时铁道部进行新中国成立以来最大一次铁路运行图调整，13/14次列车车次变更为27/28次；1981年10月11日，27/28次列车变更为K27/28次。至今，列车运行已70年。

“雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江……”伴随着歌声，当年这趟列车奔驰在抗美援朝的最前沿，默默担负着运送志愿军战士和战略物资的光荣历史使命，并为刚刚诞生的新中国献上了厚重的礼物。

作为一趟曾经饱受血与火锻造与共和国共同成长的英雄车队，70年来，京丹车队红色基因始终在赓续传承，“宁愿自己千辛万苦，不让旅客一时为难”的京丹精神与时俱进，并在守正创新中生生不息。

每天傍晚，K27次列车从首都北京始发，穿越天津、唐山等京津冀核心城市，迎着朝阳抵达辽宁丹东，全程1103公里，途经8座重要车站。一趟列车，早已成为历史的见证者、中朝友谊的桥梁， “一带一路”倡议的生动践行，振兴东北老工业基地与京津冀协同发展“两大”国家战略密不可分的钢铁纽带。

一趟列车有两个列车长

一趟跨越三省市的列车，成为了老中青三代人的回忆。

改革开放后，东北与北京之间的人员流动逐渐增多，K27/28次列车过道上总是人挤人。1982年进入京丹车队的杨勇回忆，当时京丹车队对旅客服务进行了创新。每逢列车开车前，车厢上的两名列车员各司其职：一名负责在站台上检票，另一名要在车厢内帮乘客码行李。“那时候大家带的行李多，及时码放到位，也能更快地让旅客上车找座。每次车开动的时候，行李架上的行李也码成了一条直线。”

杨勇说，那时列车上没有空调，旅客往往会随身带上一条湿毛巾。车厢里也会挂上一条专门给乘客放毛巾的线。旅途中，列车员也会及时整理，一路上都整整齐齐的。

进入90年代，国内旅游热潮逐渐兴起。1998年至2012年间担任列车长的杨贺明回忆，当时K27/28次列车车票价格实惠、速度快，成为北京市民前往本溪、丹东等地旅游的首选，也让越来越多人走进了丹东这座红色城市。

2020年之前，每逢星期一、三、四、六，K27/28次列车都会从丹东跨过鸭绿江，最终到达朝鲜平壤，其余时间列车终到丹东站。不过，并非所有车厢都会开到平壤。到达丹东站后，列车会进行解挂，只有车尾加挂的两节国际联运车厢出境，其他车厢则停留在国内。

由于国际联运的特殊性，每逢列车出境，K27/28次都会安排两位列车长。一位本务列车长，负责国内车厢的服务；另一位加挂车厢列车长，专门负责两节国际联运加挂车厢，并随同列车一起走出国门。

“搭乘这趟列车的，有中朝两国的外交人员，还有往返中朝的商人和西方的游客。”时任国际联运加挂车厢列车长的赵立军说，联运车厢采用“无声服务”。无需旅客开口，每一名列车员就要把服务做到位。

列车运行期间，本务列车长也不闲着。由于国际联运位于车尾，为了方便搭乘国际联运的旅客到餐车就餐，每到饭点儿，列车员会走到联运车厢与国内车厢的交接处，一路引导就餐的旅客穿越四节硬座车厢，前往餐车就餐。

目前，K27/28次北京至平壤间尚未恢复运营。“我们都期盼着能早点儿恢复运营。让两国的人民都能乘坐我们的列车串串门。”赵立军说。

列车服务不断出新

2015年9月，伴随着沈丹高铁的开通运营，北京与丹东间有了直达的“G字头”高铁。尽管有了更快的选择，可还是有许多旅客忘不了K27/28次列车。除了票价更低，岁月所带来的情怀也成为了许多旅客选择的原因之一。

“只要去北京，脑子里首先想到的就是这趟28次。从我父亲那辈儿，到我这辈儿都一样。”家在丹东的陈先生告诉记者，27/28次列车，已经成为了许多丹东人对北京的第一印象。

列车的服务也要跟上时代的变化。K27/28次列车长石新礼说，现在车上准备了母婴服务室、就医线路指引卡和“常旅客登记”服务，旅客每次乘车时都可以在车厢内打卡，并积累小印章，当印章数量达到一定时，便可兑换精美的徽章，这种独特的奖励方式，不仅增加了旅行的趣味性，更增加了列车与旅客之间的情感。此外，列车员还可以为广大旅客提前讲解和介绍丹东抗美援朝红色景点和故事，成为了众多慕名而来旅客抵达丹东前按图索骥出行或参观游览的宝典秘籍。