昨日（6月1日）

2024（第二十八届）

粤港澳大湾区车展

暨中国新能源汽车科技展（深圳）

在深圳国际会展中心（宝安）

盛大开幕

图源：粤港澳大湾区车展微信公号

开幕第一天

吸引了许多市民前来逛展

现场十分火爆

深圳特区报记者 何龙 周雨萌 摄

昨日

2024（第二届）未来汽车先行者大会

同期举行

图源：粤港澳大湾区车展微信公号

“汽车品牌应该去‘卷价值’，而不仅仅是‘卷价格’。”

华为常务董事、终端BU董事长、

智能汽车解决方案董事长余承东提出

以“卷价值”为产业增值的破卷观点

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在第二届未来汽车先行者大会发表演讲。深圳特区报 叶雨楠 潘康 摄

现场，小米集团执行董事、创始人、

董事长及首席执行官雷军

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

360集团创始人周鸿祎等

车圈“顶流”们齐聚深圳

共论在新能源及智能汽车产业加速换档时

如何突破“内卷”

共同创造属于中国汽车品牌的高光时刻

创新是底盘

“我作为第一位演讲嘉宾，大概是因为我们的名字，与未来相同。”首位上场的顶流李斌笑称，大众认为蔚来只有服务好，但实际上，技术才是其真正的底色。他认为，汽车行业再一次成为科技创新的制高点，“智能”“电动”“汽车”这三个大的行业，都依赖于市场规模、供应链基础、人才与技术、政策环境等12个要素。“全世界只有中国才能把这12个关键成功要素的格子填满，这就是中国公司的机会。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在第二届未来汽车先行者大会发表演讲。深圳特区报 叶雨楠 潘康 摄

众所周知，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。正如雷军所说，小米做了14年消费电子，对于做智能电动汽车有一定技术积累，这就是小米3年内能把车造出来的重要原因。“（造车）3年来，我们越来越感觉到汽车工业的复杂度，也感觉到用户需求的多样性，那么怎么能够满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的路。”

在智己汽车联席CEO刘涛看来，智能化也分上下半场。上半场的智能化是比较表象的自动化，把智能手机的功能和场景简单搬到汽车上，例如语音控制、更好的人机交互、更大的屏幕等。“智能电动车未来发展方向是真正的AI赋能、真正的深度智能化，让技术真正服务于用户的场景，真正实现一键AI智驾，让你驶进任何的小胡同都不再焦虑，这才是真正的高科技能够带给用户的价值。”

车展现场试驾人气旺。深圳特区报记者 赖犁 摄

毫末智行CEO顾维灏同样认为，自动驾驶技术已进入3.0时代，从硬件驱动到软件驱动再到数据驱动，每一次进步都意味着汽车智驾能力的全面升级。他认为，AI大模型是自动驾驶真正实现的唯一路径，端到端会是未来很重要的技术方向。

流量是密码

当下，车圈最重要的战略资源其实是流量，只有扩大受众基础才能稳固销量的基本盘。

“原来的‘百公里油耗’，现在已经变成了每百公里‘耗’多少个老板。说是‘卷老板’实际上卷的是企业家个人IP。”自称不是车圈专业人士的周鸿祎，现场调侃自己是国产新能源的气氛组。他认为，在这个信息爆炸时代，企业家个人的品牌形象越来越成为企业竞争力的一个重要方面。他认为，蹭流量本身并不可怕，以前流量在电视、门户，后来流量在手机，现在流量在短视频和直播平台，本质上跟广告公关行为是一样的。“不蹭流量怎么做企业？我来这次的车展，就是为了涨涨粉丝。”

粤港澳大湾区车展鸿蒙智行展区吸引了大批市民和游客的关注。 深圳特区报记者何龙 刘钢 摄

“雷军的小米发布会给所有人上了一课，原来这种营销方式，比花多少钱做广告效果都好，余承东也说自己为华为省了几十亿营销费用。”周鸿祎认为，用户在哪里，老板就要去哪里，要了解用户的想法，小米就说要跟用户交朋友。当传播方式变了，用户需求变了，车企的营销也要变。

“企业家只要肯放下身段，敢于贴脸自拍，99%都能成功做成IP。”周鸿祎现场分享流量密码道，企业家们连创业这么难的事都能做成，何况是个人短视频账号。通过直播等方式与消费者建立更直接的联系，不仅可以增强品牌的亲和力，还能在市场中树立独特的个人形象，从而为品牌引流。

出海是必然

现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，我国的新能源汽车销量连续9年位居全球第一，成为推动全球汽车产业电动化转型的主导力量。今年前4个月，新能源汽车销量同比增长32%，渗透率达到了32%，出口同比增长20.8%，发展势头依然强劲。

聚焦亮车。深圳特区报记者 刘钢 摄

“出海是国内汽车行业‘破卷’的必由之路，所以出海对于一个要打造百年企业的战略定位，它不是选择题，而是必做题，必须经过这个过程。”航盛电子董事长杨洪表示，当下的“卷”将成为行业常态，企业竞争进入优胜劣汰加速期，未来将有1/3的汽车品牌被市场淘汰，行业集中度越来越高，呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。

杨洪认为，破“卷”需要把控节奏、循序渐进、保持定力，必须构建“规模化+差异化+全面创新+核心能力”的新体系。在这个极卷的竞争时代，全产业链要抱团出海，走产能、服务、品牌、供应链的“新出海”之路，只有这样，才能构建起成本优势和供应链优势。

车展现场试驾人气旺。深圳特区报记者 赖犁 摄

“我们‘不只要内卷，还要向外卷’，出海将是智己汽车未来的重点”。刘涛表示，随着大品牌在新能源汽车技术上的饱和式投入，智己从市场换技术向着技术换外汇迈出了重要的一步。就在上个月，上汽集团和奥迪汽车正式签订了合作协议，联合开发了智能数字底盘，将会为上汽奥迪开发多款未来的豪华智能纯电动新车，这次的合作也实现了中国智能汽车技术赋能海外车企大厂。“我们不但要出海外卷，更要让我们中国智能汽车的技术向海外卷。”

蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌：

深圳换电站今年争取数量翻番

“宝马主打性能、迈巴赫主打舒适，如果要给蔚来一个标签，您觉得是什么？”昨日，在2024粤港澳大湾区车展上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌的回答掷地有声：“蔚来是技术、产品、服务、社区多项全能，可充可换可升级，不偏科也不做选择题，蔚来都要！”

换电一直以来都是蔚来的主打卖点之一。记者在蔚来展区高悬的大屏幕上看到，全方位展示着换电的全过程：在蔚来的换电站内，车主将车辆开到指定位置后，自动停车系统会引导车辆进入换电平台。然后，工作人员会把旧电池取下，将充满电的新电池安装到车上。只需3至5分钟，就可实现换电。

5号馆内蔚来展区蔚来换电站吸引市民驻足观看

李斌表示，换电合作的难点在于运营，需要梳理清楚商业关系，以强大的技术能力为不同公司的需求提供支撑。他透露，蔚来最近已在与７家厂商商谈换电合作。

据了解，截至昨日，蔚来已在全国布局换电站2428座，是行业第一。在广东省及澳门特区已布局304座换电站和85座高速换电站。此外，最新一代充换电产品蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩将于6月13日在广州上线。记者特意问到换电站在深圳的布局。李斌说，目前，蔚来在深圳有100多座换电站，争取今年实现数量翻番。

为什么要做换电？做换电的同时还要注意哪些方面呢？李斌说，“快充再怎么快也不可能有换电快。但快充让我们意识到电池寿命关系到用户的切身利益。所以蔚来今年非常明确地提出来，解决电池寿命问题刻不容缓。”他表示，“我们的目标是通过创新研发和运营，在日历寿命（电池从生产之日起至电池寿命结束的时间）和循环寿命方面，让每一位电动车的用户使用期15年都无忧。15年内，无论如何，循环寿命都要做到保持85%及以上的可用电量。”

李斌还表示，大家对蔚来一直有个误解，老觉得蔚来是做换电的，“其实我们的充电做得也很好”。他俏皮地说：“大家一定要知道，我们‘语文’好，‘数学’也好，是综合成绩不错，不偏科。”

华为常务董事余承东：

华为在新能源车赛道走“少而精”道路

昨日，在大佬汇聚的2024未来汽车先行者大会的主论坛上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表精彩演讲，他全程延续自己的一贯风格，不仅大力推荐鸿蒙智行旗下的明星产品，还与其他大佬互动，金句频出。

“问界新M7的订单每个工作日可达上千台，是家用SUV的最好选择，被称为‘国民SUV’，没有之一。”余承东接连公布了多个喜人数据。他表示，截至5月19日，鸿蒙智行的总销量达到13.4万辆。问界M9一个月交付1万多辆，目前在冲击一个月2万辆的交付能力。上市5个月，问界M9销量超过9万辆，拿下了中国高端汽车销量第一名。

他还表示，“中国已经在电池、电驱、电控以及电源管理方面具有优势，现在正在走向拼智能、拼软件、拼算法、拼AI训练的时代”。余承东说，智能化方面，有华为在，不用担心AI方面会输给别人，华为在新能源车赛道将坚持走“少而精”的道路。

本届车展上，位于展馆C位，共计2000平方米的鸿蒙智行展台是华为鸿蒙智行参展以来展出的最大面积。不仅如此，本届车展还首次将华为与合作伙伴聚集在一起，集中展出了新车和智能座舱等全链路生态。

此次，鸿蒙智行聚齐了旗下问界、智界和享界三款火爆品牌，现场主打“以车会友”和“颜值与性能并存”。自称“不懂营销”的余承东邀请到女神文咏珊站台，高调为即将于8月发布的享界S9宣传预热。

深圳特区报记者 赖犁 摄

值得一提的是，当天在鸿蒙展台，只要余承东一出现，便会立刻引起市民的围观和聚集，人群中“遥遥领先”的呐喊声不绝于耳。而车圈大佬的现身和积极寻求“出圈”，也反映出当前中国汽车品牌，尤其是中国新能源汽车品牌竞争的白热化。

航盛电子董事长杨洪：

车企出海需良性竞争

“汽车企业出海一定要做到良性竞争，不能再打价格战，要通过卷技术、卷质量、卷服务赢得市场，要做到由技术创新带来的成本优势。”在2024（第二届）未来汽车先行者大会上，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪表示。

杨洪。主办方供图

当前，车企之间的竞争日益白热化。杨洪表示，汽车行业价格战愈演愈烈，卷的本质是供大于求的背景下抢占市场份额，这是市场必经的一个阶段。在市场各方形成共同认知之后就会进入平衡阶段，坚持长期主义、具备创新能力的企业才会成为最后的胜者。

“车企出海要吸取摩托车时代的教训，曾经中国的摩托车产业很强，但出海以后全军覆没，就是不重视质量，不重视客户需求个性化造成的后果。” 杨洪指出，出海需要良性竞争，卷到世界上去丢掉品牌只会得不偿失，无论是整车企业还是零部件企业都要坚守质量第一，这是出海企业一定要守住的市场规律，必须要有底线思维，做好质量保证。

如何在出海中达到最佳效率？杨洪认为，中国汽车产业需要做好分工合作，抱团出海。他表示，汽车产业链一定要发挥各自长处，合力形成海外生态。中国企业在新能源和智能化方面走在世界前列，在走出国门时，需要找准适应汽车发展需求的海外生态，发挥自身所长，打造海外市场竞争力。

小米集团董事长兼首席执行官雷军：

共建共享开放生态

“来到深圳感觉挺亲切的，深圳是一个创新的、年轻的城市，跟小米的形象特别契合。”雷军在昨日举行的2024未来汽车先行者大会现场，向所有新能源汽车领域的同行致敬。

雷军表示，造车3年让他充分意识到汽车的复杂度，怀着对汽车工业的敬畏之心，从第一天起，小米的策略就是以10倍的投入，认认真真聚焦做好一辆车。同时，锁定核心技术赛道，从核心技术做起。“正是这一系列核心研发的突破，我们才有了今天小米SU7的成功。”

他在现场表示，在小米汽车发布的这两个月时间里异常忙碌。首月锁单量达88063辆，4月交付7058辆，5月交付8630辆。“接下来，我们将全力扩产，交付再提速，确保6月单月1万台，2024全年保底10万台，全力冲刺12万。”

最后，雷军表示共建共享生态，会让中国智能汽车越来越好用，这不仅有利于用户，也有利于产业发展。“开放生态不仅仅有利于用户，也有利整个产业的发展。所以我再次倡议，我们这个产业要联合起来，鼓励全行业共享，共建整个生态。”。

元戎启行CEO周光：

让智驾更人性化

“随着技术不断迭代，AI汽车会进化得更像人类，它们不仅能带人类去任何想去的地方、感受人类的情绪、与人类对话，还将敲开AI 3.0时代的大门。”在昨日举行的2024（第二届）未来汽车先行者大会周光在主题演讲中分享道，AI 3.0时代就是通用人工智能时代，AI技术将会成为一种基础设施，广泛应用到社会的各个层面。

周光。主办方供图

周光表示，从AI2.0到AI3.0，需要大量的技术积累，智能驾驶端到端模型扮演着关键角色。但端到端模型的技术难度较高，相当于用AI技术塑造了一个类人的神经网络大脑，不需要编写太多规则，只需要一个优质的基础模型，对其投喂大量数据，系统就能自我学习和迭代。

“早在成立之初，元戎启行就开始探索端到端模型，先研发了多传感器融合感知技术，再打造了不依赖高精度地图的‘无图’方案，最后将感知、预测与规划三个独立的模型融合到一个神经网络里，最终完成了端到端模型的塑造。”周光表示，基于端到端模型，元戎启行已经打造出了新一代的AI汽车，这辆汽车由神经网络控制，能够自主学习人类的驾驶方式 ，是具身智能的体现。

“我所追求的AI技术，不仅仅只是一个能协助我们完成简单任务的工具，更是具身智能的体现。它灵动自如，富有智慧与创意，能够提升人类的工作效率，甚至推动社会迈入一场新的工业革命。”周光说。