6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。作为被“保护”的对象，欧洲车企在第一时间发布声明反对欧盟这一决定，认为此举不利于自由贸易和公平竞争，也将阻碍欧洲车企自身的发展。

据欧盟委员会披露的对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平，对比亚迪、吉利、上汽集团三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为17.4%、20%、38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。

6月12日，宝马集团发布声明称，对反补贴调查有着明确的立场。宝马集团董事长齐普策表示，欧盟委员会拟对中国电动汽车加征关税是错误的决策。

齐普策认为，加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。

梅赛德斯-奔驰集团表示：我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。我们将密切关注事态发展。

大众汽车集团表示反对欧盟委员会这一决定，从长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧盟委员会做出这一决定的时机并不恰当。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。

大众汽车集团认为，自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。“大众汽车集团积极面对日益激烈的国际竞争环境，其中也包括中国市场的竞争。竞争将成为促进发展的机遇，并将使我们的客户受益。大众汽车集团对自己的产品和创新能力充满信心。”

实际上，自欧盟启动对中国电动车的反补贴调查后，奔驰、宝马、大众等欧洲车企多次表达反对态度。其中，奔驰集团CEO康林松在今年3月曾呼吁欧盟降低从中国进口电动车的关税。他表示，来自中国的竞争将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车。

全球最大的汽车零部件供应商博世也曾表示，担忧欧盟此举会导致“惩罚性关税和贸易壁垒竞赛”，而在这场竞赛中“只会有输家”。

中国汽车出口屡创新高，正成为拉动汽车产销量增长的重要力量。去年上半年，中国已反超日本成为全球第一大汽车出口国。中汽协数据显示，去年我国汽车出口量达491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。今年1至4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。

记者注意到，此次被欧盟委员会加征最高38.1%临时关税的上汽集团，是国内去年整车出口量最多的车企，全年出口量达109.9万辆。其次是奇瑞和吉利，全年出口量分别为92.5万辆和40.8万辆，比亚迪去年全年出口量为25.2万辆。

欧盟委员会方面称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。届时，受到影响的将不仅仅是中国本土车企，也包括特斯拉等在中国生产的其他国别品牌的电动车。