亮马桥地铁站外栏杆上锁着不少自行车。

担心丢车、怕被挪走……记者调查发现，因为种种原因，一些骑车人将自行车锁在了绿化带或地铁站进站通道的隔离栏杆上。行人投诉这样做阻碍通道，管理部门又不敢随便挪车，“非共享”单车到底该停哪儿呢？

有行人被乱停单车蹭破皮

看着被蹭破皮的胳膊，张先生气不打一处来。在去亮马桥地铁站的路上，他的胳膊两次剐到了自行车车把上。“这些横七竖八锁在绿化带栏杆上、占着便道的自行车是不是也得有人管管。”

6月7日，出了亮马桥地铁站B口，记者一路向北，绿化带隔离栏杆上锁着大大小小的自行车。有的骑车人用链锁把车梁跟隔离栏杆的立柱锁在一起，也有人用U型锁将车轮锁在栏杆上。这些车的车把伸到了人行道上，车撑子也翘着。

在通州北苑地铁站，也有不少乘客反映有人将自行车停进了分流乘客用的通道，并把车锁在隔离栏杆上，“这么锁车太过分了，阻碍排队乘客通行，想挪都挪不走。”根据市民反映，6月14日记者来到通州北苑地铁站，在乘客排队的通道里，有一部分自行车被锁在栏杆上。

直接剪车锁缺乏执法依据

梳理市民投诉记者发现，很多人建议属地执法部门能剪断拴着栏杆的车锁，把车挪到不影响行人的地方去，可问题解决起来没这么简单。

多个街道综合行政执法队的执法人员告诉记者，把自行车锁在栏杆上，可以说是一种不文明行为，但不算违法行为。在实际执法过程中，他们更多的还是对车主进行规劝和引导。

“直接去剪人家的车锁不仅缺乏执法依据，还会引发矛盾纠纷。”执法人员说，除了法规上缺乏依据，剪断车锁后车辆容易丢失，执法队还要替车主保管车辆，并想办法通知车主来取车。多个综合行政执法队队员提到，地铁口、商圈周边普遍存在停车资源紧张的问题，仅靠联合执法不仅人力成本较高，在缺乏有效的后期管理的情况下，可能反弹很快。

骑车人怕丢车也怕找车难

记者采访时发现，在通州北苑地铁站外，只要多走几十米，在周边的公交站台附近就有自行车存车棚，车棚还带监控探头，但很多人依然把自行车锁在绿化带的栏杆上。一位骑车人告诉记者，之所以不把车停进存车棚，是因为存车棚里电动车较多，取车时非常麻烦，自己的车常被“埋”在里头取不出来。

“我以前把车停在施划的停车区里，现在必须找地方拴上，不是怕丢，是怕被随意挪动找不到。”胡先生有一次出地铁站后，怎么也找不到自己的车。他只好投诉，并查看了监控，原来先是共享单车运维员把胡先生的车挪到了停车区外面，后来负责维持秩序的管理人员又把他的自行车挪到了其他划线停车区。

建议 加强停放引导

记者了解到，按照相关规范，部分街道已经着手因地制宜解决“栏杆锁车”问题，包括挖掘地铁站、商圈周边停车资源建非机动车存车棚，恢复部分地铁站外、商圈周边的存车架设施等，让普通自行车也有专属的停车位。

一位街道工作人员告诉记者，在恢复存车棚之初，也出现过棚内停车混乱等问题，这需要人为引导，让电动自行车、普通自行车分开停放、整齐码放。“我们发现只要引导几个星期，情况就大有改观。”在引导停车方面，可以采取多主体配合的办法，属地职能部门、辖区的志愿者、地铁工作人员等都可以参与共同管理。