京礼高速进京方向，每到下午应急车道内就会出现许多停靠着的大货车。记者调查发现，由于高速公路服务区货车停车位不足，等待夜间通行的大货车无处停车，选择停在应急车道，给高速行车带来安全风险。

大货车停成一列绵延数百米

6月24日下午5时，记者沿京礼高速从延庆向北京城区方向行驶。在经过白羊城隧道后，高速路右侧出现了不少停着的大货车。

这些大货车有的停靠在停车港湾内，不过由于停车港湾容量有限，停车港湾停满后，许多后来的大货车直接停在了停车港湾后的应急车道内。记者注意到，高速公路沿途设置了多个信息显示屏，上面均显示“前方服务区货车车位已满”。

路过西峰山收费站后不久，便看到了“上店服务区2公里”的路标。继续往前行驶，随着服务区距离越来越近，应急车道内停放的大货车数量也逐渐增多。记者注意到，这些大货车主驾位置大多没有驾驶员，车辆纷纷熄火，显然已停了较长时间。

上店服务区入口处，工作人员摆放了数个锥筒将匝道入口堵住。见到记者准备驾驶小客车驶入，入口处值守的工作人员挥手示意，表示可以通行。“大客车满了，小车可以进。”工作人员告诉记者，服务区大货车停车区一般过了下午3时就满了。

走进服务区，记者看到，货车停车区已满满当当，一些大货车把车停在了车位旁的过道上。记者数了下，整个停车区停靠了约60辆大货车。此外，还有一些车直接停在进出服务区的匝道上。车上司机大多在车内睡觉。

23时许，记者再次来到京礼高速进京方向。相比白天，夜间停放在应急车道上的大货车数量更多。从西峰山入口到北六环之间的10公里的高速公路上，停放的大货车超100辆，大部分停在了上店服务区和几个停车港湾周边。有的路段大货车停成一列，绵延数百米。

货车违停大多等待夜间赶路

京礼高速上的大货车为何要占用应急车道停车？记者调查发现，绝大多数车辆是在“等点儿”。

2017年，北京市交通委等部门发布通告，规定外省、区、市核发号牌的载货汽车每天6时至24时，六环路（含）以内道路禁止通行。由于前方六环路限行，而高速路上能够停车的服务区和停车港湾已停满，因此一些货车司机选择将车停放在应急车道内，等待夜间限行的解除。

运送钢材的司机刘师傅到达上店服务区时，服务区停车位已满，因此将车停在服务区外的停车港湾。“别看现在都停满了，夜里零点一过，货车就全都走了。”刘师傅说。

停靠车辆不少是过境货车

除了京礼高速，其他高速是否也存在着大货车占用应急车道休息现象？为此，记者又驾车走访了京港澳高速、京开高速、京台高速、京津高速和京新高速，除在京津高速遇到个别路段货车司机在应急车道内违停外，其余高速路均未集中出现货车占用应急车道的情况。

记者调查发现，京礼高速等待通行的大货车中，许多车辆目的地并非北京。停靠在上店服务区内的陆师傅告诉记者，自己前一天从包头出发，一路沿京藏高速向东，进入北京界之后便转入京礼高速，准备前往天津。由于北京的限行规定，白天无法继续前行，因此选择进入服务区休息。

陆师傅说，由于河北和北京境内的服务区少，自己才选择距离六环路最近的上店服务区停靠。“进入北京后就只有上店一个服务区。北京之外，河北怀来有个官厅服务区，再往西就到下花园了，其实这些服务区也没多少货车停车位。”

既然目的地并非北京，这些大货车能不能绕开北京行驶？一名司机表示，如果从G95张涿高速绕行，虽不受白天限行的影响，但行驶里程更长，“光是高速费就要多出200多元，加上油钱花费就更多了。”

记者手记

优化停车位设置

便利大货车停放

应急车道是救援通道、生命通道，不在万不得已的情况下不能停。随意在高速公路应急车道停车，还会增加交通事故的风险。依相关规定，在应急车道内行驶或者停车的，将受到罚款和记分处罚。

大货车违停应急车道，看似问题出在大货车司机身上，实质上问题根源是高速服务区停车能力不足。服务区数量少、仅有的服务区又无处停车，因此一些货车司机才选择铤而走险，将车随意停靠在应急车道内。

2021年，交通运输部等16部门印发《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，提出要改善货车司机停车休息条件。因此，相关部门在治理高速公路应急车道违停的问题时，也要在适度增加货车停车位数量上想办法，通过精细管理，优化停车位设置，便利货车停放。