“两三分钟就失控了！”近日，丰台一小区发生电动自行车起火险情，烧损车棚及13辆电动自行车、3辆摩托车。据悉，起火车辆为一名外卖员所有，其所用电池为网上购买的与车辆不匹配的大功率电池，电压为72V，充满后能跑180到220公里。

未有人员伤亡是不幸中的万幸，但深夜大火再次敲响警钟。电动自行车能否过安全关，取决于整体性能的稳定，其中就包括电池选择、线路布局以及各部件的匹配问题。根据《电动自行车安全技术规范》，电动自行车的车速最高不得超过25km/h，蓄电池标称电压应小于或等于48V。重新组装电池虽能增加续航里程、提升最高时速，但极易出现电压不一致、内阻增大、线路虚焊等隐患。曾有消防单位做过实验，改装电池充满电一小时后温度仍居高不下，继续充电后很快便着火爆炸，更有碎片飞到了20余米外。显然，光顾着争分夺秒，却忽略安全常识，最后必然是害人害己。

去年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，电池和充电器故障是重要源头，且很大一部分爆燃事故是由非法改装造成的。此前，就有小作坊提供低价改装，随着监管趋严，这些生意逐渐藏到了线上。“要想跑得快，铅酸换锂电。”购物网站上有出租解码器实现“一键软解提速”的，有偷卖自行拼装“三无电池”的，还有人打着“厂家直销”名义搞直播带货。买卖行为早已不限于“发烧友”，很多社交平台上充斥各种攻略，且往往最终引流至“店铺链接”。非法改装的电动自行车本就很难从外表上识别，再加之形成了隐蔽的线上圈子，给监管带来了不小难度。

彻底拆除违规改装这颗定时炸弹，要查车主，也要查车行；要管线下，也得管线上。近年来，新国标不断升级，防火阻燃等关键指标都有了具体规定。2025年11月1日后，电动自行车用锂电池和充电器，将实施强制性产品认证。在此基础上，有必要通过关键字屏蔽等手段阻断网络购买渠道，并通过个案顺藤摸瓜端掉黑产窝点。当然，治理要堵也要疏。从过往案例来看，诸如外卖骑手、同城跑腿、送水工等都是电动自行车的“改装大户”。所属公司要合理划定工作区域，让定时配送机制的设计更人性化，从而避免“断电焦虑”带来的铤而走险。

我国是电动自行车生产、消费大国，当前全社会电动自行车保有量已达 3.5 亿辆，2023 年全国规模以上企业累计生产电动自行车 4228 万辆。全流程、全链条发力，不断提高安全系数，电动自行车才能成为生活“帮手”，而非隐形“杀手”。