二手车行业走过了草长莺飞的黄金十年，年交易量从2014年的605万辆跃升至2023年的1841万辆，实现了3倍增长，市场格局和行业形象得以重构和重塑。去年，二手车新政的全面落地，翻开了行业高质量发展的新篇章。

不过，今年上半年新车降价等多重因素，导致二手车市场寒意逼人，加重了二手车从业者的经营压力，行业亏损面进一步扩大。从近期同行打招呼的言语间的确能够感受到行业的不景气：“兄弟，今年赔得多吗”“还是歇歇吧，越努力越亏损”。

7月3～5日，以“强基立于信行远守于心”为主题的2024中国二手车大会，重回10年前大会的起始地——陕西西安举办，为迷茫中的二手车从业者注入信心，同时向社会发出二手车行业的诚信宣言。

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市场增长与经营感受存在差异

统计数据显示，10年前，毛利在10％以上的二手车商有15.9％，到2022年，毛利在10％以上的二手车商仅剩1％，今年恐怕情况更加糟糕；10年前，二手车商亏损面只有1％，到2022年达到82％，今年经营状况更加不乐观。

为何二手车市场总体交易量实现了翻倍增长，但经营者的经营状况却大不如前了呢？

中国汽车流通协会会长助理罗磊总结了五点原因。一是宏观经济有效需求不足，社会预期偏弱；二是新车市场价格大幅下降，对二手车经营带来很多干扰；第三是新的政策在落地，企业正在逐步度过政策适应期；四是汽车产业从过去的高速发展向高质量发展，从业者会经历阵痛期；五是来自于新媒体的变化，从业者从坐等市场引流、自然引流，转向利用新的传播方式吸引客流。

除了上述五点，再看这两年的行业现状，新能源汽车大幅放量，燃油车市场增速减缓，二手车价格受到新车降价挤压，持续下行。企查查数据显示，2021年二手车企业数量为56万家，当年二手车交易量1758万辆，每家交易量约30辆。而2023年二手车企业数量已增长到79.7万家，而交易量仅增长了4.7％，平均每家交易量下降到约23辆。

虽然二手车车商普遍感觉生意越来越难做，不过罗磊认为，二手车行业仍然具备潜力。数据显示，当前宏观经济向好；未来国内汽车保有量还将持续提升；当前在用车平均车龄达到6.4年，恰好来到置换高峰；2023年新购车者中有45％是通过置换实现的，二手车供给将越来越多；二手车对整个汽车产业的贡献度越来越高；国家相关政策屡次提及活跃二手车市场，市场环境将更加健康；二手车行业正在从过去粗放式发展向精细化分工过渡，出现了零售、收购、线索分发等细分，行业正在向规模化、规范化和品牌化迈进。

罗磊建议，在行业洗牌期，二手车从业者首先要坚持诚信经营，信则久远，讲诚信才能树立口碑，形成品牌。第二是要提升自身素质、转变经营方式。第三是要专注，要深耕自己的专业领域，不要这山望着那山高。最后是要坚守，二手车市场前景广阔，应该坚定信心。

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价格下行周期还将持续

相关预测显示，2024年二手车交易量可能突破2000万辆大关，市场规模达到1.3万亿元。二手车大会现场对广大车商的调研显示，认为2024年二手车交易量增长10％以上的车商占比为31.38％，认为增长10％以内的车商有45.40％，另外还有23.22％的车商比较悲观，认为交易量可能会下降。

在神州租车副总裁李嘉看来，我国二手车交易量仍会实现持续增长，至2027年有望达到2650万辆。在《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）中提出，到2027年二手车行业交易量要比2023年增长45％。以往政府对汽车行业的规划目标基本都提前实现，因此他对二手车交易量的持续增长持乐观态度，认为至少未来三年二手车交易量都会保持10％以上的增长。

反观美国市场，2023年二手车交易量和新车销量的比值为2.35，而中国即便实现到2027年比2023年增长45％的规划，旧新比值仍然只有0.83，所以中国的二手车行业从规模和体量每年保持10％以上增速是有可能的。

对于车商目前遭遇的困境，李嘉给出了自己的判断。2024年二手车行业交易量增长将在10％左右，但全行业的库存量会增长140％，车商的库存周转变慢，这一趋势从今年年初至今仍在加剧。因此很多交易市场除了不得已退租外，车商展位上都停满了车。此外，今年的淡季来得特别早，以往淡季是7月和8月，但是今年三四月的小阳春，市场行情便断崖式下跌，行业淡季从5月就已开启，预计会持续到9月以后才可能有所好转。

市场价格的不断下行更加剧了车商的被动局面，不论是当期售价，还是远期残值，可能都会面临持续下行。在李嘉看来，二手车价格下行周期应该会在2025年年底结束。一是因为燃油车与新能源车型的切换将迎来节点。今年燃油车和新能源新车的销量份额占比或将达到50％，明年新能源新车很有可能提升至60％以上，因此新能源车型通过拼价格来抢夺燃油车市场份额的做法将告一段落。其次，新能源汽车通过产品迭代和技术迭代不断压低价格推出新车型，使得老车型快速贬值的行动也将接近尾声，新能源车技术和产品迭代很可能在2025年年底进入第一个平台期。

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二手车行业应努力拥抱变革与创新

中国汽车流通协会数据显示，今年1～5月，乘用车零售807.3万辆，同比增长5.7％，二手车累计交易量786.39万辆，同比增长8.69％。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，从数据看汽车市场的回稳基础还不稳固，但二手车交易即将追平新车销量已是大势所趋，二手车成为推动汽车市场发展以及拉动汽车消费的重要力量和组成部分。

当前，新车市场价格战的白热化让二手车寒意加剧。去年以来，二手车行业整体利润率不断下滑，利润微薄成为新常态，赔钱卖车也成为普遍现象，保值率更是成为难以启齿的心中之痛，不少企业无力支撑甚至选择悄然离场。而同时，来自汽车产品技术变革的挑战也与日俱增，新能源汽车成为二手车流通的新难点。新政落地中也仍遇到一些问题，如新车经销商销售二手车办理过户时，交管部门不能就地办理，还需要到交易市场办理相关手续；二手车经纪业态向经销业态的转型较慢等。

肖政三指出，二手车行业应努力拥抱变革与创新。首先，二手车企业要加快营销方式的迭代，二手车商要继续加快由经纪向经销业态的转型步伐，加速数字化、精细化发展的进程，加大品牌化、专业化的经营改革；经销商集团要充分认识到二手车业务的重要性，加快二手车业务的布局，构建二手车业务规范流程和盈利模式，同时注重二手车技能人才的培养等；其次，各类经营主体要认真研判市场，尤其在新车价格不断下探时，要审慎收车并加快库存周转以避免经营损失；最后，二手车企业还应审时度势，抓住二手车出海等产业发展的新方向。

此外，二手车交易市场可以定位为商户高级运营服务商，通过金融和售后等服务赋能车商经营，积极探索新的盈利模式，为市场创造新的增值点；二手车商要加快自我革新，通过直播等新营销手段和数字化运营方式，以流量增长新空间和口碑传播新路径，打造成为汽车新零售品牌；传统新车经销商集团要通过发挥自身业务规模、本地资源等优势以及客户生态体系建设，创出二手车销售收入以及综合利润的新高；还可以将目光投向海外，浙江元通、广物汽贸、成都宏盟等企业在二手车出口方面取得了不错的业绩；二手车交易市场和车商也逐渐开启了新车业务的拓展，未来新车经销商和二手车商将会进一步融通发展，通过优势互补实现合作共赢。