“路边的阻车桩越来越多，有些真是看不懂为什么装，也不知道出了问题该找谁。”有市民反映，阻车桩随处可见，样式五花八门，但其中有些阻车桩的安装随意无序。

城市道路等区域设置阻车桩，大多是用来阻挡机动车，保障市民顺畅出行。记者调查发现，街边部分阻车桩没能发挥出其应有的作用，还给司机和行人带来了不便和危险。

不方便

停车得避开阻车桩

“因为这些阻车桩，倒车可费劲了。”市民李女士反映，在位于东城区的金鱼池西街，路侧停车位前后两端分别安装了阻车桩，其中有不少已经破损，倒在停车位上，影响停车。

记者来到金鱼池西街发现，大部分的路侧车位前后两端都装有柔性阻车桩。这些阻车桩可弯曲，但也较容易损坏。金鱼池西街和与其相连的西晓市街的路侧停车位共有100余个阻车桩，其中近半已经弯折。“这些桩子装了不到一个月，就已经有很多被轧坏了。”一位附近居民告诉记者。

“现在停车太难了！”打轮、打轮、再打轮，几番操作过后，侯先生终于把车停进了车位。家住金鱼池西区的侯先生，已经开了二十多年车，是位经验丰富的老司机。但面对设立在停车位前后的阻车桩，他还是感到十分麻烦。

“如果没有这个桩子，停车时能前后分别借用一点空间，就很容易停。现在卡得太‘死’了。”侯先生的车属于城市越野，车身较短，但停进车位也有一定的难度，仅能勉强停进车位。而附近的一辆车身长度超过5米的轿车，则直接停在了一处前后停车桩都已倒在地上的车位。侯先生指着它说：“把这辆车停进来最起码得打十多把轮。司机也不能故意把桩子轧断呀，所以他们找桩子折了的区域停。”

停车位前后两端，为何要安装阻车桩？天坛街道工作人员介绍，由于道路临近天坛公园，旅游大巴经常占用周边居民车位，影响了居民停车。记者也通过“东城静态交通”了解到，安装阻车桩正是为了防止大巴车停放，阻车桩出现损坏的问题，将向相关部门反映。

然而，阻车桩并没发挥好阻挡大巴车的作用。下午6点左右，在金鱼池西街，一辆大巴车停在道路西侧，占用了3个车位，而在其车身下方，4个阻车桩都已被压断。“我来的时候这些桩子就倒了，所以我才停到这了。”大巴车司机提到，他知道这些阻车桩就是为了阻挡旅游大巴。“按规定这里是不让停大车的。我在这儿等着接游客去吃饭，一会儿就走。”

与此同时，金鱼池西街的非车位区域，还有三辆大巴车违停。“之前早上得有三四十辆大巴车，停车的时间长短不一。但目前看阻车桩没对大车起到什么作用，反而影响周边居民停车了。”对于阻车桩的效果，侯先生并不认可。李女士也建议，希望能有更为合理、有效的办法。

有危险

路口阻车桩拴铁链

设置阻车桩，是杜绝车辆开上人行道停车的常用措施。但在郎家园西路和景辉南街交叉口东南角的人行道上，则有一道独特的“防线”。

附近的人行道上，都安装着大量阻车桩。在路口的四角，分别设置着五六十厘米高的石桩。但不同于路口其他三个方向，东南角的人行道上，仅留出了大约3米的通道供行人通行，两侧的石桩分别被铁链连接起来，其中部分铁链还挡住了人行横道。

几位路过的市民对此感到不解。“这里已经有阻车桩了，车明明开不上来，为什么还要拴铁链？”在市民李先生看来，这条铁链属于“多此一举”。

在阻车桩和铁链外侧，摆放着几个反光锥桶用以提示，其中几个锥桶也被链子连接起来，但反光锥桶并未完全挡住铁链。“这样看着挺危险的，万一孩子被绊倒怎么办？”一位带着两个孩子经过的母亲担忧地说。

在通道两侧的阻车桩，一个缠绕着几圈铁链，另一个则只有一个铁环裸露在外。一位女士牵着两岁左右的孩子通过路口时，孩子踉踉跄跄地走着，眼看着就要撞上铁环，她赶忙把孩子抱了起来。

在该路口南侧、新世界百货大望路店的西南角，同样有石桩被用铁链连接。石桩两侧，分别有一组反光锥桶提示。然而，不仅铁链挡住了人行横道，阻碍市民通行，还有几个锥桶直接摆在了人行横道上。

记者注意到，今年5月，曾有市民通过人民网领导留言板反映，此处人行道上的阻车桩近期加装了隔离铁链，经常绊倒路人，存在安全隐患。对此，建外街道回复称，隔离铁链是为防止机动车乱停放设置的，已协调物业在反映铁链外摆放反光锥桶以提示过往行人。此处阻车桩的铁链是什么部门加装的？记者拨打建外街道咨询电话，接线工作人员表示并不清楚具体情况。

缺维护

金属边缘暴露在外

柔性阻车桩、U型阻车桩、不锈钢阻车桩……样式五花八门的阻车桩，让很多区域的违停问题得到了有效遏制。然而，有的阻车桩设置在人行道中央，阻挡行人通行；有的缺少维护，容易造成危险。

在位于朝阳区的时点新坐标家园附近，一组阻车桩摆在了人行道中间。从旁边绕行的陈女士抱怨：“从十里河地铁站到这边的阻车桩特别多，很多还坏了，有时走路一不留神就把腿撞破了。”

记者走访发现，在周边道路装有各种样式的阻车桩，其中一些已经破损。距离不远的左安路上，有的阻车桩缺少了上部的顶盖，带有安全隐患的金属边缘暴露在外，有的阻车桩已被拆除，但底座仍保留在路面上，行人经过时容易忽视。

“有时候发现了阻车桩破损，或者觉得不合理的，都不知道该找谁反映。”市民刘先生说。记者了解到，不同阻车桩所属的单位不同，有些是由交管部门管理，有些是物业设置，还有些是商家安装的。

在方庄东路上，机动车与非机动车混行。几位市民骑着电动车贴着道路右侧由西向东行驶，到了北京高新医院门口，路侧9个圆球形石桩挡住了路。他们只好扭头看了看身后的车辆，然后稍微靠道路中间骑行。

十八里店乡白墙子社区工作人员介绍，这组阻车桩是由旁边的医院安装的。“对面是新坐标小区，很多打车的人定位在高新医院，有好多网约车总停在那，阻碍通行，所以医院在那安装了阻车桩。”该工作人员表示，将进行进一步研究，在不妨碍行人出行的情况下改善阻车桩。

《中华人民共和国道路交通安全法》规定，道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通；未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动；道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。

7月1日起实施的北京市地方标准《城市道路城市家具设置与管理规范》规定，应设置阻车桩位置包括步行街的两端，道路交叉口、沿道路地块机动车出入口的人行道坡道坡口，有机动车驶上路缘石进入人行道违法停车的路段。不应在临墙处、有线杆等处，人行道宽度小于或等于1.5米的交叉口，以及已设置绿化带、人行护栏的位置设置阻车桩。同时，阻车桩的设置应满足交通管理要求，不应妨碍行人通行安全，且不应妨碍无障碍通行，阻车桩距离人行道路缘石不应小于 0.25米，高度宜为0.6米至0.9米，间距宜为1.3米至1.7米。

有市民建议，相关部门应完善阻车桩的安装和维护，确保阻车桩既能有效发挥作用，又能最大限度地减少对市民日常出行的影响。