围绕“深入推进城市道路、园林绿道、滨水道路三网融合，加快城市慢行系统建设”提案，市政协日前举行重点提案办理协商会。市交通委等部门向委员们通报了提案办理情况。

数据显示，2023年早高峰期间，北京市493个主要道路断面中，有110个断面非机动车骑行量超过3000辆次每小时，比2021年增加59个断面，2024年上半年，北京市互联网租赁自行车骑行量为4.94亿人次，日均骑行量271.29万人次，比2023年增加22.6%，市民绿色出行意愿持续提升。

今年北京市明确了将完成169公里非机动车道拓宽、12.7公里非机动车道增设，完成凉水河13.8公里巡河路慢行系统改造，实施公园“减围栏、促联通”20处，建设林荫路20条，实施立交桥垂直绿化300处等工作，不断提升步行骑行舒适度。

亮点1：拟建立绿道建设统筹协调机制

提案提出强化多部门协同，在市区层面创新体制机制，构建规划、园林、交通、水务、城市管理等多部门联合的“三网融合”建设联席会议机制等建议。北京市近年来充分利用交通综治工作平台，将慢行系统“三网融合”工作纳入年度行动计划，加强统筹调度，推动跨部门跨区域协同配合，确保项目尽快落地实施。北京市还拟建立绿道建设统筹协调机制，统筹整合新建绿道和既有绿道，因地制宜解决现状绿道系统的断点堵点问题，不断提升慢行系统“三网融合”连通性、舒适性、便利性。

亮点2：开展巡河路在城市路网中的定位研究

提案提出盘活城市滨水空间资源，加强既有相关路网工程衔接，协同打通局部断点，盘活城市滨水空间资源等建议。北京市以凉水河为试点，开展巡河路在城市路网中的定位研究，从可达性、连通性及环境品质等方面提出对策建议，为正在实施的巡河路慢行系统改造提供技术支撑。有序推进慢行系统“三网融合”工作，在已完工的西南二环水系滨水空间、清河下段滨水慢行系统、朝阳绿道（望京环-朝阳站）、北护城河滨水步道等工程项目中，增设“三网”连通通道78处。

亮点3：设置自行车优先标识340公里

提案提出提升慢行系统出行品质，在满足既定空间功能前提下，适度补充便民服务设施，挖掘生态、休闲、文化功能，提升市民交互体验，让慢行系统“慢下来”、休憩生活“静下来”。

北京市印发了《关于组织开展城市家具精细化规范治理工作的通知》，集中组织开展城市家具规范治理，增强城市公共服务能力。北京市还持续开展非机动车空间优化提升工作，采用“多杆合一、地面喷涂”方式设置自行车优先标识340公里，深入实施四环至五环内道路无障碍专项治理，完成盲道和坡道治理1288处、无障碍公交站台改造36个，骑沿井治理8000余处，加装树池盖板8100余个，切实保障市民“脚下的安全”。

亮点4：构建慢行系统基础设施空间数据库

提案提出培育多方式的慢行文化，构建绿色交通多元共治平台，提升智慧化水平，构建慢行基础设施空间数据库等建议。北京市通过召开媒体座谈会，组织现场采访、骑行体验等方式，向市民宣传慢行系统整治工作成效，慢行文化氛围日益浓郁。自2020年起，北京市通过四年的探索与完善，构建了涵盖城六区、城市副中心、经济技术开发区2794条道路、6101公里的慢行系统基础设施空间数据库，通过挖掘慢行系统出行需求和运行特征，系统分析评价基础设施存在的不足，并以此为基础，分年度制定工作方案，持续提升慢行交通出行体验，初步形成“评价－治理－再评价－再提升”的闭环螺旋式治理机制。

亮点5：研究建立绿道建设运营管理体制机制

提案提出强化“三网融合”后续管理，市区统筹河道等政府所属功能性公共空间融通使用和管理，研究支持空间和设施适度经营利用的法律保障等建议。北京市积极开展支持河道空间和设施适度经营利用的法律保障的政策研究工作，印发了《关于规范滨水空间更新激发城市活力的指导意见（试行）》，引导商业空间“向水开放”，盘活滨水空间历史文化景观和商业价值，切实优化市民体验感。市交通委还将会同市级相关部门研究建立本市绿道建设、运营、管理的体制机制，深入推动绿道系统规划建设。