氢能源利用这座“大厦”最近又添了一根新的“支柱”。8月20日，丰田燃料电池研发与生产专用工厂正式投产。这标志着丰田与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段，将加快研发适合中国市场的产品，加速投产，助力氢能技术的普及与应用。

氢燃料电池车作为新能源汽车的重要技术路线之一，拥有独特的优势，氢燃料电池车补能更快，不受使用地区及应用环境影响，尤其在对高用电负荷、长时间行驶的商用车市场，氢燃料电池的优势更为凸显。

丰田大力推进产研本土化

丰田早在上世纪90年代就开启了氢能研究，2014年推出了世界首款量产氢燃料电池车MIRAI，验证了技术的先进性和安全性。而在中国，丰田与清华大学合作，与众多商用车厂商及系统集成商合作，“氢”友圈持续扩大，从“产、学、研”三方面持续推进，不断完善产业链体系，与中国合作伙伴共同推动氢能技术的商业化普及，为中国实现“双碳”目标贡献力量。

丰田通过在华成立合资公司，短短三年时间里，陆续推出了3款燃料电池系统产品及1款燃料电池电堆，持续推动零部件国产化及核心架构本土化，产品已经成功搭载在物流车、公交车以及重卡等商用车型上，以更领先的技术与更可靠的品质，满足了中国氢能市场的发展和多元化需求。此次丰田燃料电池新工厂的投产，将提升氢燃料电池商用车核心部件品质，延长整车使用寿命，从而降低使用成本。

作为氢能行业的先行者，丰田秉承“造物即育人”理念培养中国本土化人才，此次燃料电池研发与生产工厂投产将有效提升研发团队的整体科研水平以及工人技能水准，为强化中国氢能专业人才队伍建设贡献力量。

发展仍存挑战 期待政策加码

我国支持氢能产业发展，且力度不断加大。国家发展改革委、国家能源局2022年联合发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，首次明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，并明确了到2035年我国氢能产业发展的总体布局。地方层面，众多省市先后推出了相应的氢能产业发展规划和补贴细则，其中最受关注还是氢能汽车高速免费通行政策，继山东和四川后，吉林和陕西两省也在近日宣布，自9月1日起安装使用ETC设备的氢能车辆，在省辖范围内全额免除高速公路通行费。这无疑将大幅降低氢能车辆的运营成本，缓解氢能车推广的商业化难题。

成本一直是氢能源车推广面临的主要挑战。上游的电解水制氢技术有待突破，绿氢制备成本较高；下游未能大规模量产，氢能车的制造成本难以摊低；而中游的储存和运输技术也影响了氢能源发展，加氢站少且建设成本较高成为影响氢能车行业发展的重要因素。

此外，全国各省市推出的鼓励政策不少，从制氢、装备到整车，覆盖产业上中下游，特别是高速公路免费通行政策，对氢能车的推广是重要利好，但尚未形成组网优势。各地氢能产业发展水平尚有差异。

燃料电池汽车示范应用城市群成为了氢能政策的积极倡导者与践行者，市场推动成效显著。后续为进一步促进氢能汽车普及，希望示范城市群规模能继续扩大，并在氢能源车路权、降低通行成本等方面获得更多支持，为氢能源车孕育出更多新的应用场景。

另外，加氢网络的建设同样有待提速，从各地零星布局，到跨区域组网，当氢能运输的成本足够低，加氢足够便利，终端使用成本降低，能够增强市场对氢能车辆的接纳度与需求量，进而推动氢能商用车的规模化生产，激活整条产业链，形成商业闭环。

持续高增长 产业发展步入快车道

九层之台，起于累土。氢能的发展既需要政策上的持续支持和引导，也离不开以丰田为代表的上中下游产业链从业者持续不懈的努力，随着核心技术的突破，产业链的完善和成熟，基础设施的持续建设，预计氢能源车的应用场景和市场空间将进一步打开，进而更快迈过市场爆发的“临界点”。

据中汽协发布的数据，今年1-6月，我国氢燃料电池汽车产量2773辆，销量2644辆，产销量同比分别增长11.1%和9.7%，再度交出了漂亮的成绩单，验证了行业所蕴含的巨大潜力，在政策的持续支持下，行业将进入放量提速期，率先布局者将获得更多的先发优势。

校验 ：申瑞秋、孙扬、秦洪毅 

审核：张扬