亚洲最大地下综合交通枢纽主体结构封顶,北京城市副中心站一展芳容
北京城市副中心报

2024-09-02 17:04 语音播报


记者 常鸣/摄

近日,京投公司举办“首都国企开放日”活动,邀请市民代表、媒体记者走进副中心站综合交通枢纽。开放日当天,这一亚洲最大地下综合交通枢纽实现主体结构封顶、首片“京帆”屋盖完成安装“双节点”。

首片“京帆”屋盖安装完成

沿着通州杨坨一街驾车行驶,还没进入枢纽工地,就已能看见一片片巨大的银白色京帆,形成“千帆竞发”的阵势。如今,6片巨大的“京帆”屋盖钢结构屹立于地面,为这座大型地下交通枢纽“领航”。目前,钢结构长77米、宽68米、重约1500吨的首片“京帆”屋盖安装完成,也为后续“京帆”建设“打了样”,其他6片大京帆和3片小京帆将于年底全部亮相。

北京城建集团副中心站枢纽项目部经理南贵仁介绍,“京帆”采用“双层共构”设计,上层为“帆面”、下层为“采光泡泡”。该设计不仅增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性,还融入绿色节能建造技术,如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等,每年可减少热负荷520万千瓦时,相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

副中心站总占地面积达61公顷,采用“站城融合”设计理念,也被称为“地下枢纽地上城”。其交通功能置于地下,有效缓解大型交通枢纽对区域地面交通、城市发展的扰动影响;地上则是“城市会客厅”,将开发130余万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。

车站主体结构已经封顶

记者走进车站看到,地下建筑规模约128万平方米,相当于5个国家体育场“鸟巢”大小,接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨道交通线路。在地下施工区域,车站主体结构已经封顶。三层地下结构基本建成,城际车站进站厅和公共空间、城际车站候车厅和出站大厅、城际车站站台和轨道层等功能划分一目了然。未来,这片巨大的地下空间将实现综合、高效和便捷换乘。

城市阳光被引入地下,为车站平添“闹市中的惬意”。未来,这里将集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线,可高效实现站内换乘,车站日单向客流量将达到50万人次。

“目前,副中心站枢纽工程主体结构实现封顶,机电设备安装完成50%,装修装饰完成40%。为今年底主体基本完工打下坚实基础。”京投枢纽公司建设管理部部长徐文武介绍,工程开工4年8个月以来,建设者们采用超深地连墙施工、富水砂层锚索施工、超长大体积混凝土浇筑和智慧建造信息系统等先进技术工艺,攻克了超深、超大、超长地下工程风险,管控紧邻铁路、高速公路和重要管道管线等重大风险源,战胜施工场地狭小、多标段多工序交叉作业等难题,创新应用了盖挖逆作法、大直径扩底桩、超级旋喷桩封底加固等罕见工程工艺工法,推动了副中心站枢纽的安全稳定高质量建设。

平谷线枢纽站房封顶启动精装修

置身枢纽换乘核心区,市民既可在此换乘铁路线,也可换乘既有6号线,以及未来开通的平谷线、M101线。记者在施工现场看到,平谷线副中心站站房、区间已经全部封顶,转入机电、精装修施工。“从施工区域看,平谷线车站是普通地铁站长度的1.5倍。目前,正在进行站厅层区域精装修施工,包括吊顶、墙面、地面等内容。”

作为“阳光车站”,不仅平谷线设有两个圆形采光井,M101线也拥有超大弧形玻璃屋盖,在将阳光洒入地下车站的同时,起到节能的作用。目前这处弧形屋盖已完成拱架结构,正在进行玻璃安装。

“这个区域是连接铁路、既有的6号线、平谷线车站以及M101线,属于一个核心区域。”北京住总副中心站枢纽项目部总工程师刘冬介绍,建设完成之后,往北能实现跟铁路换乘,往南能实现和既有6号线换乘,也能乘坐未来开通的平谷线,实现5分钟到各条线的一个换乘功能,非常近、非常方便。

根据规划,副中心站将于2025年底具备投运条件。届时,从副中心站15分钟直达北京首都国际机场、35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站、1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

聚焦副中心

编辑:曾佳佳

打开APP阅读全文