导 读

9月30日起，南中轴路快速公交专用道拆除道路中央全封闭隔离护栏，非高峰时段社会车辆将可以借道行驶。北京市公安交管局今天（9月27日）介绍，目前，南中轴路快速公交封闭护栏已全都拆除，相关道路标志标线改造工程已完成。

南中轴快速公交线路（BRT1），南起德茂庄、北至前门，全长约16公里，共设有车站17座，左开门车站设置。按照快速公交设置标准，天桥路口以南路段和前门东路是24小时全封闭快速公交专用道。2005年12月30日投入运营。

BRT1专用道增加社会车辆非高峰时段准许通行交通标志/记者拍摄

开通初期，BRT1日均客流可达22万人次，随着地铁线网不断完善，客流逐渐下降，特别是2018年地铁8号线南段开通后，地铁与公交线路重合度较高，公交客流进一步降低，目前日均客流不足2万人次，24小时全封闭公交专用道明显浪费道路资源。

北京市交管局秩序处科长李磊介绍，在前期全市公交专用道优化调整基础上，首次对快速公交专用道试点尝试优化调整。

快速车道路口只准直行，左转车道在快速公交道的外侧车道/记者拍摄

南中轴BRT1快速公交道9月30日起，除工作日7时~9时、17时~19时外，其他时段允许社会车辆借道通行。目前优化改造工作已基本完成，全线隔离护栏已拆除完毕，交通标志标线已经基本调整完成。此优化调整没有改变BRT专用道的属性，BRT1还需要在最内侧的BRT专用道运行。调整重点增加标志“社会车辆准许通行，工作日7:00~9:00、17:00~19:00除外”，拆除了隔离护栏，社会车辆可以并线，借用道路，提高通行能力。

沿线路口信号配时优化调整，设置左转和掉头专用信号灯/记者拍摄

由于BRT1为左开门设置，南中轴路一线道路中央仍设置有快速公交站台，此次改造对有条件的点位设置了公交港湾，保障进出站安全，部分没有条件的点位，快速公交进站停车仍需要占用公交车道。

对此，交管部门已在车站上游增设了提示标志和地面文字，同时设置了减速震荡标线。针对沿线左侧的公交站台，提前200米、提前100米都分别设置有公交港湾或者公交停靠站的提示标志。驾驶员在行经这个路段的时候要注意观察，在公交车进站的时候提前并线避让，确保通行的安全。

南中轴快速公交线路BRT1全线护栏已拆除完毕/记者拍摄

市交管局秩序处科长李磊表示，BRT1快速公交道全线只有三营门路口可以左转，其他路口都只能直行，左转车道在快速公交道的外侧车道。另外，前门东路在拆除原有快速公交专用隔离护栏后，把公交专用道从道路最内侧的24小时快速公交专用，调整为最外侧工作日早晚高峰启用的普通公交专用道，进一步提升道路资源利用率。优化调整后，快速公交还有普通公交都可以通行公交专用道，社会车辆走最内侧的两条社会车道。

前门东路把内侧24小时快速公交道调整为外侧高峰时段启用的普通公交专用道/北京交管提供

目前，交管部门已组织对BRT1沿线“电子警察”设备进行调整，按优化后的使用时间进行管理，同时对沿线路口信号配时进行了优化调整。左转包括掉头，会有左转和掉头的专用信号灯，这两个信号灯都是分开放行，来避免路口转弯车辆和直行车辆交织。“下一步，交管部门会加强对沿线交通运行情况的监测，加强交通疏导维护。动态优化调整信号配时来保障道路通行安全顺畅。”李磊表示。