CA1508是国航执飞上海-北京航线的一个航班编号。10月19日中午11点25分，这架航班准点从虹桥机场离场，飞往首都机场。在周末时段，航路上的乘客本不应该太多，但CA1508经济舱加公务舱共152个座位，却被填得满满当当。原因只有一个，执飞这个班次的是目前国航唯一一架C919飞机。

对于普通国民来说，“中国制造”所带来的自豪感，是无可比拟的，尤其是在工业和创新领域，因此才会有很多人特意选乘这架CA1508。同样的，作为工业制造领域皇冠上当之无愧的明珠，中国汽车的近年来的突破和进步给国人带来的自豪感和荣誉感，已不亚于看到我们自己制造的大型商用飞机翱翔在蓝天之上。尤其是近几年，我们不仅稳居全球最大的汽车市场宝座，国产品牌的占有率也步步提升，最高时单月市占率接近68%，所有人都感觉到，我们正在向着汽车强国的目标稳步迈进。

不过最近在汽车圈里有一个人，却说了一些并不是所有汽车从业者都喜欢听的话，他就是长城汽车董事长魏建军。在造了34年汽车之后，在自己的“耳顺”之年，魏建军却因为这些略显“刺耳”的声音，成为了一些人眼中的“愤青”。

在汽车圈，魏建军一直是有雄心、讲真话的代表。2016年，当大部分国产品牌还在主打“性价比”，把十二三万元定为自己售价天花板的时候，长城汽车就勇敢推出了旗下首个高端品牌：魏牌。彼时，许多人都对长城的这一选择提出过疑问，魏建军的回答很干脆：长城汽车就是要用“魏”将合资品牌的高溢价打下来。至于被人质疑用自己的姓氏命名汽车品牌，魏建军更是直言不讳：“奔驰、丰田、本田、福特，哪一个不是用创始人的名字作为品牌名，中国人同样应该有这样的自信。”

魏建军不久前的谈话，是从中国足球这个与汽车毫不相干的领域聊起。正在进行中的世预赛，中国男足开局遭遇三连败，尽管第四场战胜了印尼国家队，但全场控球率仅有27%，实力明显居于所有参赛球队的末位。

魏建军有能力改变中国足球的尴尬处境吗？当然不。在魏建军看来，中国足球的问题，是长期不尊重行业发展规律、不尊重行业规则导致的——正处于高速发展阶段的中国汽车产业，同样有着相似的隐忧。

比如说行业这两年兴起的价格战，无论是对于消费者还是因此提升了市占率的汽车厂商来说，受益都是短暂的。根据中国汽车流通协会公布的数据，今年1-8月仅价格战就导致新车市场损失利润超过1380亿元。汽车产业是一个很长的链条，利润下降意味着产品质量、售后服务等都可能大打折扣，最终为此“买单”的只能是每一个消费者。

“做企业就像家里过日子一样，光出不进，这个家还能维持吗？”在魏建军看来，违背规律、不讲规则的价格战，还带来了行业价值观的扭曲。汽车企业本应该静下心来搞创新、搞技术、搞研发，但现在却把很多心思用在了过度宣传上，让有些人对中国品牌产生了盲目自信，忽视了质量与安全的底线。

有人说，魏建军讲这些，是长城汽车内心焦躁的体现，毕竟近两年，长城汽车的销量起伏比较大。实际上，长城汽车始终尊重行业发展规律，以长期主义促进自身高质量发展。在今年8月29日公布的长城汽车半年财报中， 554856辆的半年销量并不突出，但凭借16.48万元的单车平均收入和1.28万元的单车净利润，长城汽车上半年营业收入达到914.29亿元，同比增长30.67%，净利润达到70.79亿元，同比增幅高达419.99%，扣非归母净利润为56.51亿元，同比增长654.04%——三项关键指标在自主品牌中显得异常扎眼。

长城汽车的目光并不是仅仅盯在国内汽车市场。同奇瑞、长安、上汽、吉利等自主品牌一样，融入到全球汽车市场的规则与秩序中，是长城汽车的长远目标。为此，长城汽车提出了“生态出海”的战略设想，在将产品推向全球的同时，研、产、供、销、服也同步全面出海。“做汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。”魏建军深知，作为中国车企，在海外的每一步都是在塑造“中国制造”在世界上的形象，因此绝不能追求短期利益，而要从长远出发考虑产业的未来。

我们欣喜地看到，魏建军的呼吁更得到越来越多同行的关注与认可。比如蔚来汽车在欧洲，就潜心打造自己的品牌体系和服务网络；上汽、广汽分别在东南亚建立工厂，潜心耕耘当地市场；在国内，安全和质量被更多车企放在了企业准则的首位，行业内外均十分关注的高压油箱之争，在长城汽车的不懈努力下，装备常压油箱的混动车型现在已经停止了在国内的新车销售。

同长城汽车一样，当下还拼杀在汽车市场中的每一个中国品牌，都是这个行业的受益者，也是践行者，更是守护者。爱护“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹黑马在全世界走得更久更远。

这样看来，有时候不那么顺耳的声音，并不是危言耸听。