抬手扫码，门禁打开，路牌指引，送餐到户——得益于骑手友好社区建设，如此丝滑的送餐过程已是当下常态。但媒体调查发现，相较于社区，很多商圈对骑手来说还算不上友好。阻力在哪儿？又该如何破解？

据不完全统计，截至今年10月，全国至少已有14个城市的6000余小区加入骑手友好社区。在北京昌平天通苑北街道，骑手驿站有序分布，避暑取暖、休憩解困、吃饭喝水、充电娱乐等可在此“一站式解决”；在上海杨浦开鲁二村，指示地图内容详细，出入口、楼牌号、卫生间、充换电柜等信息被一一标明。骑手友好社区给这些飞奔者以关怀，“找路难”“休息难”“充电难”等痛点得到缓解，实现了骑手、用户、社区的多赢。

“最后一公里”顺畅了，很多骑手却卡在了商圈取餐的“开始一公里”。比如，有的商圈非机动车车位有限，骑手停车需求无法充分满足；有的商圈只允许骑手徒步进入，导致外卖电动车在路旁成片无序堆放；有的商圈停车点距餐厅遥远，骑手取餐还需“翻山越岭”“行走迷宫”；有的商圈区别对待外卖员，特定平台骑手被拒之门外。

一到外卖高峰期，七扭八歪的电动车，来去匆匆的外卖员，出行受阻的路人，这样的场景并不令人舒适。商圈作为城市商业核心区，店铺众多、路况复杂、人流密集。这也意味着，与区位功能较单一的社区相比，在这里建设骑手友好场景，协调统筹工作会更难。停车位能否扩容，取餐通道能否特设，外卖员进出标准能否统一，新增设备谁来添置，解决这些问题并不只由商圈管理者说了算，餐厅商户、楼层物业、安保公司、市政管理者等都是相关方，达成最大公约数并不容易。另外，商圈自身情况也各不相同，楼层设置、餐厅分布、外卖需求都有不小差异。

推进骑手友好场景建设，商圈应成为下一步发力的重点。外卖平台是连接多方的居间者，理应为此发挥更大作用。比如平台可通过增加补贴、提升等级、提高搜索权重等激励措施，先推动一批骑手友好商家落地，以点带面形成骑手友好商圈。属地政府主管部门也可与平台合作，开办一些沟通恳谈会，让骑手、商家、合作商等关联主体齐坐一堂、群策群力，共商建设之策。当然，骑手友好场景建设也离不开骑手本人的努力。外卖员应遵规守矩、文明礼貌，积极配合相关方面的规定。各方都将心比心、彼此配合，这条取送餐之路才能顺畅起来。

大城治理，既要精度也要温度。骑手友好场景建设不能只是单点开花，更应连点成线，综合一体。未来，从社区到商圈，从学校到站点，让骑手通行更顺畅，城市生活也会更美好。