定制快巴开到了天津海河高教园，亦庄火车站投用去天津市区和武清区更方便，产业合作也增添了不少科技含量……2024年是京津冀协同发展战略提出十周年。今年，京津两地在多个领域的合作持续深入，交通一体化拉近了时空距离，持续唱好的“双城记”为区域发展带来了新动能。

定制快巴平衡工作生活

早晨8点多，从天津海教园开往北京的通勤定制快巴，驶出京沪高速后，平稳停在马驹桥站点，牛发勇与几位乘客陆续下车。牛发勇是一名水电设计工程师，家在天津，工作在北京马驹桥。从家到公司距离大约有150公里，每日往返并不容易，“要打车到天津站，坐城际到北京南站，还要换乘地铁和公交”。一趟下来，花钱多、用时长，来回换乘少不了折腾，“有时候早上刚到公司就累得不行了”。

牛发勇今年37岁，老家在河北邯郸，一直在北京工作，几年前把家安在了天津海教园，自身就凑齐了“京津冀”的属性。10月，北京开通六里桥至天津海教园的通勤定制快巴，满足更多进出京通勤人员的乘车需求。恰好，牛发勇的家就在定制快巴的线路上。现在，他每天早上6点前乘车上班，“全程有座，路上2个多小时正好补觉。”牛发勇揉了揉眼睛、捋了捋头发，轻松地跳下大巴，开启了新的一天。每天晚上返回天津，牛发勇还能照顾家庭，辅导孩子写作业。他还透露说：“据我观察，定制快巴上女性乘客多于男性，都是源于对家庭的责任。”

通勤定制快巴可以根据乘客需求灵活设置站点，动态调整线路，为乘客提供准门到门出行服务，提升环京地区通勤人员的出行效率。在天津方向，北京至武清、宝坻也开通了线路。定制快巴不仅是一条大巴线路，更是乘客们平衡工作与生活的纽带。京津两地通勤耗时虽长，但在北京奋斗、在天津生活，他们既圆了梦想，又照顾到了家庭。

京津城际便捷串联两地

“前方到站，亦庄站。”伴着晨曦，一列京津城际列车在亦庄站停靠。10月，亦庄火车站正式开通运营，亦庄站到达天津站最快25分钟，极大便利京津两地沟通往来。

乘客李蒙是一名跨省通勤的“老兵”。2015年他把家安在天津西站附近，每日乘坐京津城际上下班。作为一名互联网IT工程师，此前他的工作地点在海淀区西二旗、人民大学附近。几年前，他跳槽到经开区的一家互联网公司。通勤时要先坐高铁到北京南站，再换乘地铁，最后通过地铁亦庄线到达公司，整个过程比较奔波。“天天看着高铁在头上跑，哪天能在亦庄站停靠就好了。”今年，李蒙的想法成为现实。现在他一般乘坐早上8点多从天津西站发出的高铁，26分钟到达亦庄站，“车站距离公司不到10公里，坐地铁、打车都很方便了。”近十年的通勤历程，李蒙从互联网“小白”成长为项目负责人，在家庭中也成了两个孩子的父亲。他说：“高铁改变了我们的工作和生活，让我们的生活更有奔头。”

产业协同注重科技含量

京津城际上的运营高铁站包括北京南、亦庄、武清、天津、军粮城北、塘沽、滨海。京津城际不单串联北京、天津两座城市，还延伸到了天津滨海新区。

12月16日，周一，王伟从北京踏上高铁前往天津滨海新区，在滨海站下车再打车到达清华大学天津电子信息研究院，即将开启为期一周在天津的办公。

王伟在北京工作20多年，在光通信和光芯片领域从事过研发、市场工作。2020年，受益于来自清华大学的科技成果，在清华电子院的支持下，王伟成立天津见合八方公司。这家公司致力于研究半导体光放大器的国产化和专业化，产品应用于自动驾驶系统中的激光雷达、医疗行业中的光学眼科成像以及通信行业的高速互联。2024年，公司在光芯片领域发展得不错，产品的销量和销售收入都翻了一番。产品供应给了通信类、光纤传感类、激光雷达类的100多家客户。这一阶段，王伟每个月都安排一次到天津办公，“我们正在聚焦公司的内部管理和产品质量，进一步推动相关产品的国产化。”

记者在采访中发现，京津两地产业协同更加注重科技含量。以天津见合八方所在的清华大学天津电子信息研究院而言，他们结合校地双方发展需求，开展了人工智能产业、光电产业、平台建设、资源导入等专项工作，逐步搭建了通信、医工、数据要素三大平台。目前陆续对接了20余家重点领域的企事业单位，合力提升科技成果转化效率和比重。2020年以来，清华电子院孵化聚集企业累计营收超10亿元，估值近36亿元。此外，滨海-中关村科技园、宝坻-中关村科技城、天开高教科创园等创新平台均在稳步建设中，京津两地协同创新的脚步愈发稳健。

权威解读

天津：多项措施推动高铁运能提升

日前，天津市政府新闻办举行“牢记嘱托 善作善成·办好民生实事”第一场新闻发布会。天津市交通运输委副主任、新闻发言人韩福前介绍，京津冀协同发展十年来，区域交通一体化从蓝图走向现实。为持续提升群众的出行体验，我们对京津间出行特点进行了分析，会同有关部门深入武清区、宝坻区等重点产业园区、居民小区进行调研，充分听取群众的意见和建议，制定了服务京津同城化促进出行便利化的工作方案，提出了18项措施，目前已经完成12项，其余6项已取得初步成效。

一是高铁运能显著提升，今年在铁路北京局的大力支持下，采取多种措施对京津城际进行两次调图。第一次是9月24日，调整后京津城际全线增加往返运输能力1.9万张。第二次是12月10日，京津城际再次调图，长编组列车由2列增加至6列，进一步增加了武清站的停靠车次，优化了天津站、天津西站的车次安排，更加贴近群众出行习惯。

二是换乘服务持续升级。启用铁路天津站地下一层京津城际候车厅，节省换乘时间3到5分钟。每周五地铁线网整体运营时间延长30分钟，更好接驳夜间的城际列车。西青区和武清区利用天津南站、武清站周边闲置空间资源分别增设停车位218个和160个，保障群众行得畅通，停得方便。

三是环京公路通勤效率更高。目前，已经开通7条京津间省际客运班线。开通武清至北京、宝坻至北京、海教园至北京六里桥客运站的定制快巴，“一小时环京通勤圈”不断织密，跨省公交不断优化。

韩福前表示，下一步，我们还将持续提升高铁和城际的运输能力，统筹高峰客流需求及安全冗余保障，稳步拓展定制快巴覆盖面，调整优化线路站点班次，更好满足人民群众的出行需求。