12月28日清晨6时36分，怀兴城际首班车G8815次从廊坊北站出发，驶向北京西站，“轨道上的京津冀”续航新里程。彼刻，驾驶室、车厢中，后台指挥中心里，投入新线工作的铁路人训练有素、十分从容。虽是首班车，但这套流程，他们已练了上千遍。

为期三个多月，中国铁路北京局累计开行怀兴城际试验列车1104 次，累计检测里程12877km。京津冀铁路网越织越密，背后凝聚的，是无数铁路“生力军”不舍昼夜的汗水、默默无言的坚守。

首班司机李少峰：跑得要稳、停得要准

“廊坊北站客停、双黄闪、侧线停车、限速80。”12月25日11时41分，怀兴城际廊兴段试验动车组列车在廊坊北站停靠，动车组驾驶室里，李少峰动作熟练，精准对标停车。

今年9月，怀兴城际廊兴段联调联试开始前夕，李少峰第一个报名参加，他来自中国铁路北京局天津机务段，经过段专业管理干部业务知识测试，以动车组司机成绩第一名加入本次联调联试工作当中，与其他9名动车组司机共同担负起动车组试验列车的驾驶操纵工作。28日，他成为首班高铁司机。

新线正线全长超39公里，其中18.6公里为隧道区段，由于隧道内光线昏暗，不易瞭望公里标数值，无法通过自然参照物来判断运行位置，大大增加了高铁司机驾驶动车组的难度。李少峰徒步走线路，钻进隧道查看线路情况，逐一记录瞭望困难地段的各项参数数据，为同事们带去了怀兴城际廊兴段的第一手高铁驾驶资料。

跑得稳、停得准，这是检验高铁司机能力的重要指标，也是李少峰需要下功夫的地方。每次出发值乘试验列车前，他都会提前两个小时抵达出勤地点，牢牢记住线路上的每个弯道、大坡度和分相区（断电区），在脑海里反复“过电影”，仔细思考在拐弯、加减速时应如何操作列车。为了把握好刹车、减速时间的匹配度，他还拿着尺子反复测量停车标和站台距离，再结合动车组进站速度琢磨练习。终于，每次对标停车，他的距离都能控制在5厘米之内。

“钢轨医生”任延法：毫厘之间精调打磨

12月25日，距离新线开通只剩3天，早上6点半天还没亮，任延法的身影就从薄雾中渐渐浮现。他身穿橙色马甲，拿着电子道尺、石笔，和同事们一起对新线轨道全面复核检查。

只见他们时而弯腰，时而半蹲，不断对比数据，不时在钢轨头上进行标记。任延法是丰台工务段怀兴城际廊兴段介入组组长，他们要做的，是对全线约22万根轨枕、88万组扣件进行全面检查。

忙的时候，任延法和同事们一天要检查12公里的设备，弯腰下蹲3000次。尤其是许多重点地段需要反复检查，相应的，他们就需要重复进行弯腰、测量、记录、起身、行走等动作百余次，时常为了轨道上0.5毫米的问题反复进行精调和打磨。

施工验收“特别费嘴皮子”，每发现一个需要整改的问题，任延法都会不厌其烦地找到施工方，要求对方整改到位，“有时施工单位也嫌烦，还给我起了个外号，‘婆婆嘴’。”任延法笑着说。

国庆节期间，任延法在现场一盯就是20多天，不仅没有回家过节，每天也只是睡五六个小时，全身心投入到了工作之中，一寸寸检查“病害”，每天行走两三万步都不在话下。

列车长刘新新：17年值乘4条铁路线

头顶书本、嘴咬筷子练习礼仪，一遍遍抄写背诵服务英语，和每一个服务细节反复较劲......刘新新时常会想起，她刚当上高铁乘务员时训练的场景。

2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际铁路开通运营，刘新新成为中国第一批高铁乘务人员，通过刻苦的训练在奥运时期向世界展示了铁路人的风采。17年里，她先后在京津城际、津保高铁、津兴城际等线路担当乘务。如今，她是天津客运段的一名列车长，这一次，她又担负起了怀兴城际廊兴段试运行的值乘任务。

怀兴城际大兴机场站、礼贤站、廊坊北站都是新开放车站，很多旅客不了解行走流线，也不知道如何换乘其它交通工具。刘新新说，“我们设想了开行后旅客在乘车途中可能提出的一些问题，为了确保回答精准，我在随身携带的小本上记下了每个站点的停靠时间及引导标识方便背记，并和同事们一起推演每站高效换乘通道，希望在正式运营后可以最大化节约旅客出行时间。”

17年来，她与中国高铁共同成长，见证着中国高铁每一次发展与进步，也用一串串脚印丈量着京津冀间越织越密的路网，以实际行动助力京津冀协同发展。