2025年1月7日，理想汽车董事长兼CEO李想在社交平台发文：“2025年开始，大家将看到越来越多的理想汽车行驶在不同的国家，悬挂着不同国家的牌照。” 1月11日，理想汽车官方社交帐号发布一条视频，内容为自媒体在德国与理想汽车设计总监Ben Baum探讨理想MEGA设计。2025开年，理想汽车似乎预告着“出海”，但1月17日理想汽车德国研发中心的正式成立，让猜测烟消云散。理想汽车此次“出海”并非正式进军海外市场，而是研发战略的一次延伸。德国研发中心开业仪式上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉在致辞中表示，德国研发中心的成立标志着理想汽车全球化战略正式起航，德国研发中心将在技术预研和产品开发领域共同发力，支持理想汽车的持续发展。

创新是中国新能源汽车高质量发展的关键抓手

在德国研发中心的业务方向中，包含建设基于欧洲汽车法规开发和实验能力、洞察欧洲市场等，这是理想汽车完成欧洲本土化车型开发以及技术创新的前置条件。此外，理想汽车无论是在海外的研发战略，还是在中国的研发战略都秉持着聚焦用户价值进行技术创新。长期以来，理想汽车坚持核心技术自研战略，持续加大研发投入。理想汽车采用增程电动和高压纯电并行的产品路线，在智能电动领域通过自研XCU整车中央域控制器、增程电动2.0系统、高压三合一电驱，以及联合开发首个量产5C电池等，解决了用户的里程焦虑。在AI技术的驱动下，理想智能驾驶2024年完成三次技术跃迁，正式推送了用人工智能方式研发迭代的端到端+VLM双系统智能驾驶，自研的基座模型MindGPT也升级为MindGPT-3o。

德国研发中心将聚焦前瞻造型设计、功率半导体、智能底盘和电力驱动四大领域，与理想汽车中国研发团队共同完成下一代技术研究，其中动力总成、智能底盘为了更好地满足用户对于驾驶感受、舒适性的追求，功率半导体则是进一步解决用户的续航焦虑，提升高压纯电产品的驱动效率和性能。在造型设计上，德国研发中心将与中国造型设计团队协作，构建起“两国三地”全球设计创新体系，秉持前瞻先锋设计语言，创造出全新的汽车造型。

为了提升高压纯电产品的驱动效率和性能，理想汽车已经在国内自研自制了第一代SiC碳化硅功率模块，相比行业同等性能的主流产品，具备更高的能量转换效率。SiC碳化硅功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，能够提升整车空间，实现轻量化设计，进一步减少能耗。理想汽车首款高压纯电产品理想MEGA已经应用自研的SiC碳化硅功率模块，配合800V高压平台和自研TMS2.0热管理系统，实现了“12分钟500公里”的更快充电速度和CLTC每百公里15.9千瓦时的更低能耗。未来，德国研发中心将在中国研发团队的牵引下，共同完成下一代电驱动核心技术研发。

在产品战略上，德国研发中心也将助力理想汽车洞察欧洲市场、建立基于欧洲汽车法规的开发和试验能力，本地化适配用户需求，在未来为更多家庭带来更便捷、舒适和幸福的出行体验。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾指出，全世界没有其他国家在汽车行业的转型与创新进程上能够比肩中国。这句话揭示了中国汽车崛起背后的核心要素——创新，正是在创新的驱动下，中国才能成为新能源汽车年产量突破1000万辆的国家，中国汽车才能蝉联全球汽车出口第一。而理想汽车的出海画卷，正是沿着这样一条创新之路，徐徐展开。

执着于技术创新

成立9年有余，理想汽车是最早几家造车新势力中，始终没有正式出海的企业，小鹏、蔚来早在2021年进军欧洲市场。但从如今的盈利情况、交付量、市占率等表现来看，执着于技术创新和研发投入的理想汽车走出了一条更扎实、稳健的发展道路，理想汽车曾经投入在技术研发的费用，也已经转化为用户价值和其自身的健康经营的基础，并引领了智能电动汽车行业的技术发展方向。

2024理想AI Talk上，理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车100亿元的研发投入，近一半都用于人工智能技术研发。同时，截至2024年第三季度，理想汽车2024年已经投入超过86亿元研发费用，预计2024年全年研发投入在2023年105.9亿元基础上继续增长。高研发投入转化为交付量增长，交付量增长带动企业持续健康经营，从而持续加大研发投入，理想汽车在技术投入和规模增长两者之间形成了良性循环。正因如此，理想汽车面向海外市场才坚持研发战略先行，希望能借鉴在中国市场发展的经验，结合两国共同凝聚起来的技术实力、优秀人才和市场洞察，在真正出海前形成自身的核心竞争力。

校检：孙朝阳 张萌

审核：朱沙