大运河文化带是北京的三大文化带之首，大运河漕运最北通到哪里？很少有人研究。密云至北京通州间曾有一条密云运河，它是大运河北运河的延伸，也是大运河的最北段，北纬40.22度的密云城城西码头。这条运河从1555年动议修建到1572年真正能通漕运大船（浅船），历时17年，可见工程之艰难。

密云运河分为两段，第一段是从通州土坝码头到顺义牛栏山，第二段是从牛栏山到密云城西门外。两段加起来总长130余里。《明实录·崇祯长编》卷34载：“查运河自密云直达天津，实为京东天堑。但由津至通二百余里，由通至密一百三十余里，中间水势高下参差，浅深不以一……京左漕河，发源塞外，汇万山泉源以入密镇，又从顽石流沙以抵潞河，自密至通计二百四十余里。”同一段文里，对密云到通州的运河长度有两个数字，到底哪个更准确，经丁宏志老师亲自驾车沿着运河旧址左堤路实地考察，130余里更接近现实。

最早北运河漕运只能通到顺义的牛栏山，因为潮河、白河两河在这里交汇，水量大，地势平缓，能行漕船。货物运到牛栏山后，全靠陆路运输，费用极大。

从牛栏山到密云城西门外码头的开通，使军粮运输从通州一直到达密云。“密云运河”的称谓最早见于明末清初政治家、藏书家孙承泽所著的《天府广记·漕渠》中“新开密云运河本白河上游，自牛栏山而下，与潮河川交汇，水势深广”。

明、清两代密云都曾通达漕运，且明代密云运河曾是长期支援边防、建筑长城、保卫首都的重要军供运输线。

为什么要修建密云运河

明代统治者为什么要修建密云运河呢？这与明朝中期塞外蒙古族重新崛起有关，明朝永乐年间，首都从南京迁至北京。密云县境成为京畿重地，县境北边又是当时的“国界”，因而密云又成为明朝国都的东北大门。蒙古部族经常结伙到明朝境内打劫抢掠，搞得京畿北界不得安宁。嘉靖二十九年（庚戌年，公元1550年），俺达汗率兵攻破古北口，通过密云、顺义、通州，一路劫杀抢掠直抵北京城下，“京师震动”，这就是历史上的“庚戌之变”。

庚戌之变后，明廷加强北方防务，随设蓟辽总督，以增强京都北部防御，并加急修筑长城。嘉靖三十三年（1554年），蓟辽总督从蓟州移驻密云，密云随成为“兵将屯结”的军事重镇，因而密云当时被称作密镇。隆庆年间，驻密云的蓟辽总督指挥调动蓟（州）、辽（东）、昌（平）、保（定）四镇，各镇设置协守。至万历四年，蓟镇协守共设三协十二路，密镇军事区被设置为协守蓟州西路（即常说的“西协四路”：古北口、石塘路、曹家路、墙子路），协守总兵戚继光驻密云石匣城。

如此军事部署，使行政上属于顺天府昌平州下辖的密云县，军事上又成为了蓟辽总督的驻地，县城成为蓟镇指挥中心。当时蓟镇驻军总额达十三万余员，大多驻扎于密云境，前线官兵分布于密云边境关口，有敌情即投入战事，无敌情则加紧修筑长城、敌楼、墩台及关堡营城。所以，密云境内的长城除古北口有一段北齐长城外，大部分为此时督造修建。

大量的军队驻扎在密云，人吃马喂耗费巨大，密云及长城沿线广设军粮仓。据《四镇三关志》和民国三年《密云县志》记载：密云城中有龙庆仓，石匣有石匣仓，古北口城中有古北口仓，大水峪有广积仓，曹家寨有广有仓，石塘岭有广丰仓，白马关有广储仓，墙子岭有广盈仓。明末清初的思想家顾炎武在《昌平山水记》中载：“嘉靖末，总督侍郎刘焘以密云兵将岁用粮米十五万石，悉由通州陆运至牛栏山，费多……”

明隆庆初年，总督刘应节向皇帝上疏，备述陆运粮草之艰辛：“故剥船自通州而上者，至牛栏山而止。若至龙庆仓则雇觅车骡，从陆输挽（运输），军民艰辛之苦，水次（码头）露积（露天堆放）之虞（忧虑），难以悉状。”（《日下旧闻考》卷一百四十）

十五万石粮食的运输是一项庞大的工程，对军民陆路运输的艰难和码头露天堆放粮草的担心忧虑，折磨着刘应节这些官员，所以开通水运势在必行。

密云运河修建三阶段

修建密云运河，虽然势在必行，但不可能不受当时的各种条件和环境所干扰，总结起来，密云运河的修建，大体可分三个阶段。

第一阶段：驻密云的蓟辽总督杨博策划动议修建。

嘉靖三十四年（1555年），驻密云的蓟辽总督杨博经过实地考察调研，上书嘉靖皇帝《改河道济粮运疏》：“自牛栏山而下，白河潮河二水交汇，水势深广，舟行无阻。自牛栏山而上，白河潮河水源既分，支流自弱。查得密云城西原有白河故道，欲要于（想要在）杨家庄地方，筑塞新口，疏通旧道，使白河仍于密云城西径流，直与潮河交汇，则水势自大。牛栏山至密云，河运道可抵榆关，所谓白漕也，亦可舟运。”

并论述了开通密云运河的好处有四条：“白潮二河，合而为一，牛栏山以上，无论春夏，舟楫通行，漕粮可以水运，岁省脚价不止万金（每年节省运费很多），一也（这是第一条）；怀柔顺义三河之民，苦于车骑之累，日渐逃移（都逃离搬迁到别的地方去了），河工一成（运河一旦修成），三县免于驿骚（三县百姓免于运输的骚扰），二也；密云石塘岭、古北口、石匣营一带，绝漠穷荒（偏僻荒凉），生理鲜少（生存活下去的路很少），予见西北诸城，近水者必饶富，远河者必贫瘠，大概可推也，河运若通，江南诸货，可以渐至，地方殷富，跂足可待（翘着脚就可以等待了），三也；牛栏山近议建立号房，原为舍舟从陆，以备積贮粮储。不烦盘剥，号房可以不设，所省财力，又为不貲（最近动议要在牛栏山码头修建房屋，用于看守储放的粮食物资，如果开通了航运，不仅避免来回装卸搬运粮食物资的麻烦，而且房屋也可以不修建了，这样会省下很多的钱），四也……”

给皇帝的上书中，除了论述开通密云运河的好处外，对开挖运河所需的人工、木材、钱粮都进行了考虑：“惟兹密云河道，因其故迹，加以新功，比之通惠，其利虽同，其费且省。况人力取诸军夫，材木取诸山林，银米取之修边之余……”

杨博第一次任蓟辽总督时间很短，也就一年两个月，嘉靖三十二年十二月至嘉靖三十四年三月（1554年1月21日—1555年3月23日）。因为他恪尽职守，当时，奸臣严嵩父子揽权，杨博一切不允通融，遭到严嵩恼恨。上书不久后，又因父亲去世，便辞官回家服丧，所以密云运河没来得及开建。

说密云运河没来得及开建，还可以从《钦定古今图书集成·漕运部汇考十二<永平府志>》中找到依据。杨博辞官后的第三年即嘉靖三十七年（1558年），任职方郎中，被后人称为儒学大师、军事家、抗倭名将的唐顺之，因西北边境战争形势吃紧，蓟镇驻军缺乏训练，缺额严重，严嵩便派他为巡视郎中，巡视蓟镇，巡视了两个月后，唐顺之便写了《条陈蓟镇补兵足食事宜》一款，收录在《永平府志》中：“又蓟镇东西，无处不有巨川，上通关塞，下流入海，而未尝有一叶之舟。问之土人，则曰：浅滩巨石，怒水暴涨。盖臣常往闽浙，见闽浙人行舟石罅中（石缝），屈曲无碍，或拖舟碎石之上，亦不畏浅也。至于水之涨缓有时，水涨停运，水缓通漕，亦何不可。前人未暇经理者（过去没有人经营办理这件事），特以地在穷荒，不欲费财力于无用，非不可行之故也。今密云古北喜峰诸口，皆屯重兵，则聚粮不得不多。聚粮多则咽喉不得不利（运量要道要顺畅便利），河道之通，亦惟其时。纵不能通潮河于古北，通滦河于喜峰，而潮河可通密云，省陆运五十里，则先时总制杨博疏稿俱存，经理亦密（规划的也很严密了）。”

从唐顺之的条陈可以看出，牛栏山到密云城这段五十里还没有通船。蓟镇大河大川很多，“上通关塞，下流通海，”但这些大川大河上却没有一条船，什么原因呢？一是当地人保守，“问之土人，则曰：浅滩峻石，怒水暴涨。”意思是这些河流中浅滩巨石众多，涨水时水势凶猛，不适宜行船。二是当地官员没有发展眼光，以地方贫穷为借口，不愿在河运上进行尝试。所以最后五十里就通不了航。

密云运河在杨博任上虽然没有开建，但它打开了人们的思路，运输不仅靠陆路一条，水上也可以。他为后来的船运和漕运奠定了思想理论基础。

第二阶段：刘焘疏通潮河直达通州

嘉靖四十二年十月至隆庆元年十月（1563年11月15日—1567年11月14日），抗倭名将河北沧州人刘焘任蓟辽总督，驻守密云。

这时已离杨博上书开通密云运河过去了整整七年时间，运河依然没有开通，据明代顾炎武在《昌平山水记·卷下》和《天府广记·漕渠》中记述，密云官兵每年用军粮15万石，都是由通州陆路运到顺义牛栏山，再转运到密云，费时费力费用大。精骑射、通韬略的刘焘，为了解决这一问题，发动官兵，疏通了潮河，直达通州。

但这个潮河水运不是漕运，不能走漕运大船。关于疏通潮河这件事，《明实录·世宗肃皇帝实录》中有详细记载：“嘉靖四十三年九月癸丑（1564年）。初（当初，指嘉靖三十三年），蓟辽总督既移驻密云，兵将屯结，岁用漕粮十余万石悉由通州陆运至牛栏山，转输密云，颇称劳费。至是，总督刘焘发卒疏通潮河川水，达于通州，更驾小舟转粟，直抵该镇，大为便利，且省就运费十七。上嘉焘功，诏赏银三十两，纻衣一袭。”

从上面这段文字可以看出，当初蓟辽总督移驻密云时，一直到刘焘上任，密云驻军的十多万石军粮一直是陆路运输，即使是牛栏山到通州段也没有开通水运“由通州陆运至牛栏山”，是刘焘在嘉靖四十三年（1564年）发动广大士卒，疏通了潮河密云城到牛栏山段和牛栏山到通州段，“疏通潮河川水，达于通州”，他亲自驾小船运粮体验：“更驾小舟转粟，直抵该镇，大为便利。”

“小舟转粟”，说明潮河水浅，走不了漕运大船，但即使是小船，也省了很多运费，“且省就运费十七”，受到皇帝奖赏。

潮河水运的开通，是大胆的尝试，一破当地土人“浅滩峻石，怒水暴涨”，不适应船运的禁锢思想，为后来的“邀潮入白”，开通漕运，打下了实践基础。

第三阶段：刘应节“邀潮入白”打通最后五十里

隆庆四年十月丁末（1570年11月10日—1574年8月4日），刘应节代替谭纶接任蓟辽总督，第三年（1572年）他建议将漕运通达密云，这已经是刘焘疏通潮河小船运输八年之后的事情了。

刘应节给隆庆皇帝上疏说：“密云城外潮白二河皆巨流也，顷缘二水未合，舟楫难通。今近城东西之堤岸已成，杨家庄河流已改，臣等亲自放舟，自镇城（密云城）由牛栏山至顺义一带通行无碍，各处官船亦渐集密云城下。”

由上述文字可以看出，在没通漕运前，潮白二河经过改造后，牛栏山至密云段已具备通航条件，“各处官船亦渐集密云城下”，但这些船毕竟载量小，吃水浅。

那么，密云具备不具备通达漕运大船的条件呢？过去不具备，因为潮河、白河两条河没有在密云境内交汇，而是交汇在顺义的牛栏山，为了使两河在密云城附近交汇，具备通漕运条件，必须对两条河进行改道。首先看现在密云城西的白河，过去在距密云城约32华里现在的龚庄子村向西流去（现在的京密饮水渠密云怀柔段，基本上是原来没改之前的白河流向），根本不经过密云城，但密云城西原来有白河故道，所以刘应节上任后，在杨家庄地方“筑塞新口”，堵塞白河西流之水，他告诉皇帝说：“杨家庄之河流已改”。“疏通旧道”，使白河回归原来的河道，经马头山村西、白石岭村西，南流经密云城西，并在密云城西深挖河槽，河水靠近城西向南流，再转向西南。

再说流经密云城南部的潮河，在距密云城西南5华里左右的小孤山处径直向南流经提辖庄、宁村、河南寨至两河村出境，为使潮、白两河在密云城下游不远的地方交汇，就在小孤山处对潮河改道，引潮河水向西流，流至塔院庄（今十里堡村）外的西南方（约位于今潮白河会合口之西偏南），与白河合流。

据《明实录·神宗实录》记载，刘应节等人为了开通漕运，前期做了大量的准备工作，在改道后的白河段，为了防止白河涨水对密云城造成威胁，在城东北筑“三合土”堤坝保护城池。护城坝修好后，在密云城的上游疏浚河道沟渠，巩固已修好的堤坝，在密云城的下游改造潮河，“邀潮入白”，使潮河水并入白河，“合为一派，水深漕便，剥船可达密云无疑。”

为了让隆庆皇帝批准通漕运，他除了陈述杨博列出的通漕运的四利外，还列出了其他有利条件和好处；“密云环控潮白二水，天设以便漕者也（上天安排以方便漕运的地方），向二水分流，至牛栏山始合，通州运艘至牛栏山。以上陆运至龙庆仓，输挽（运输）甚苦。今白水徙流城西，去潮水不二百武（步），近且疏渠植坝，合为一流，水深漕便。旧昌平运额十八万石有奇（过去昌平的漕运额共计十八万多石），今止十四万，密云仅得十万，惟赖招商一法（只有依赖招商承运一个办法），而地瘠民贫，势难长恃。闻通仓粟多红朽（听说通州仓中的粟很多霉变），若漕五万石于密云，而以本镇折色三万五千两留给京军（而将本镇所折算的三万五千两白银留给京城的部队），则通仓无腐粟（则通州的仓库中不会有粮食腐烂），京军沾实惠（京城的军队获得了实惠），密云免佥商（密云免去召商之事），这是一举三得的好事啊！”皇帝答复可以。（《明史·刘应节传》）

据考证，刘应节上书是在隆庆六年二月，《明实录·神宗实录》卷三记载：“隆庆六年（1572）七月丁亥，初通漕运于密云，寻复加密云漕粮五万石。”

密云运河属于北运河的延伸，密云开通运河漕运，漕运的船只有两种，一种叫“浅船”，另一种叫“剥船”。北运河的内河航运的漕船基本上都是这两种。浅船是内河航运的大船，造船用四百料，一般排水量在130吨左右；剥船是内河航运浅船的辅助用船，体量小，因为通州内的运河，水量小，遇到浅滩，就改用剥船卸下一部分，过了浅滩再把粮食装入浅船。造剥船用三百料，排水量一般在100吨以下，走不了浅船航运的内河，基本上都用剥船运输。

潮白河段多浅水，虽经初步疏浚但还达不到行驶浅船的要求，又经几年的疏浚，潮白河正式通行剥船漕运，成为了密镇军需供应的主要运输线。据《四镇三关志》记载，万历元年（1573年），朝廷拨给密云道漕粮154810石，漕船（浅船）运至牛栏山，继以剥船运至密云城下西门码头，每船运米40石。据《中国历代粮食亩产研究》记载，明代一石约153.5斤，这个斤不是现在的500克，而是明代的594.6克。另外，明代的一石米，有精米糙米两种，一石米大约在92—94公斤左右，我们取他们的中间值93公斤，40石是3720公斤，也就是3.72吨，搬捣贮入龙庆仓。

为了运输这些粮食，当时使用剥船200只，水手400名，挽夫600名。并于次年在通州坐粮厅下增置密昌漕运户部分司，分司常设一名主事督运密镇本色米豆，由通州以船运至密云镇城交卸；同时，还安置漕运把总一员管运漕粮事务。尔后，为运密镇漕粮，特造浅船400只，在通州设置密镇经纪20名，每名负责领20只浅船。

密云运河运行情况

密云运河，明代通粮厅常称其为“密镇水道”，因水道宽窄悬殊，河水缓急不等，“多齿石壅沙”，水道常有淤浅。据《万历通粮厅志》载：密云水道有“沙浅157处”，通州至牛栏山有浅（淤浅之处）85处，牛栏山至密云城有“石浅水溜”72处，这些淤浅之处每年均需有“浅夫”进行疏浚。明代万历之前大的疏浚就有两次，一次是隆庆六年为运河通航疏浚，另一次是万历六年疏浚牛栏山至密云段。河道疏浚、漕粮护送、浅船修造等，均由通粮厅安排调度，其它军政部门协作。

清代密云运河仍旧通行漕运，只是运量低于明代。《清实录》载：“康熙三十三年七月辛卯，谕大学士等：密云县田禾失收，今年雨水甚大。着速行文仓场侍郎，将通州仓所贮粟米以一万石送至密云县。……乘水方盛，速行运到”；“乾隆二十四年五月丙申，……密云距通州尚近，且有水路可通”；“乾隆四十九年十二月壬寅，……古北口仓贮不敷……若在北仓拨给，须由水路送至密云，复由陆路运至口外”；“光绪二十八年十二月戊子，又奏：濮州帮千总吴廷锡领运密云等处兵米，因遭拳乱，抢护运回德州”。这些侧面的实录，说明起码从康熙年至光绪二十八年，密云运河都在通运。但随着漕粮运输由“军民交兑”改为“官收官兑”，漕粮渐变为民运。到清代，漕运名为军队编制，实际上地方官府与民间水手成为漕运主力。除主要漕运外，民营水路运输也在密云运河上发展起来。密云运河，北端终点是密云城西门码头，中途有河漕码头、牛栏山码头，南端既有通州码头又有北运河相连，无论是漕粮运输还是官民商业运营，均为方便。清代，密云县域虽不再是边境军镇，但密云运河依然持续着官府漕运及民营水运。

到1901年，清廷宣布停止漕运，并相继裁撤所有管理漕运的机构和官员，存在了300余年的密云运河漕运画上了句号，但民营水运还依然存在，后来由于淤积，部分河段通航，一直到解放后的1958年修建了密云水库，潮白河才彻底告别航运。

康熙帝曾乘船从密云顺运河直达牛栏山

康熙二十九年（1690年）农历七月辛卯日，蒙古准噶尔叛军在大汗葛尔丹率领下东侵，到达乌朱穆秦（也写作乌珠穆沁，今锡林郭勒盟东西乌珠盟一带），康熙命裕亲王福全为抚远大将军，皇子胤禔为他的副手，率兵出古北口。恭亲王常宁为安远大将军，简亲王、信郡王为他的副手，出兵喜峰口，两路大军共同打击葛尔丹。

这还不放心，康熙皇帝决定御驾亲征，据《清史稿》本纪卷七记载：“（七月）癸卯，上亲征，发京师。（七月）己酉，上驻博洛河屯，有疾回銮。”也就是在这次征讨葛尔丹的途中，康熙皇帝病倒在了博洛河屯（也写作波罗河屯，今承德市隆化县城附近）。据《清实录•康熙实录》记载“上曰：此地寒燠不常，似难调摄。尔等谆谆叩请，朕暂且回銮。……（八月）庚申上驻跸古北口。辛酉，上驻跸石匣。壬戌，上驻跸密云县南新庄。癸亥上由密云县登舟，至牛栏山。甲子，上驻跸三家店。”

康熙帝病倒后，也正是农历七月到八月初，这个季节就是现在的阳历九月份，在塞外隆化这个地方夜里已经很冷了，白天有太阳还好些。所以康熙帝觉得隆化这个地方冷热无常，不利于调养病情，前方战事紧张，将士们还要为他的病情分心，所以决定回京。临行前，他叮嘱将领们要勤向他请示汇报，不要冒然行事。这时候，葛尔丹的军队已打到了现在围场县的乌兰布统了，两军将在这里展开一场血战，连国舅佟国纲都战死了。

也就是在这次回京的路上，农历八月庚申，他进入密云县境，住在古北口。辛酉日，从古北口赶往石匣镇，并住在这里。壬戌日，他从石匣又赶往下一站，住到了南新庄，南新庄也就是御道边的南省庄，现在淹没在密云水库里了。

癸亥日，康熙帝从南新庄赶往密云县城西门外码头，从这里乘船沿密云运河直达顺义牛栏山，并从这里上岸，到二十里外的南法信镇三家店村住宿休息。

昌平白浮泉和密云城西码头 谁是最北端

现在社会上有一种错误的传言，包括一些专家，认为昌平白浮泉是京杭大运河的最北端，即使是通惠河开通的元代，这种说法也是错误的。

白浮泉位于昌平区马池口镇白浮村东北角龙山，龙山又名白浮山、龙泉山，山脚下有白浮泉，古时候水流湍急，元代科学家郭守敬为解决元大都（今北京）的漕运水源问题，遍访北京城周边，因为京杭大运河经过修延，只能到通州，通州离北京城还有五十多里，漕船运来货物后，在通州卸下，然后依靠人背马驮陆路运输进京，耗费极大，需要开凿一条新的运河“打通最后一公里”，彻底解决北京城的运输问题。

为此，郭守敬经过考察，利用海拔落差，上奏元世祖引白浮泉水作为大运河北段上游水源，引泉水先西折再向南，走了一个“C”型圈儿，这样路途远了，但收纳的河水却多了，沿途拦截了沙河、清河上游的水源，又汇聚了西山诸泉，《元一统志》载：白浮泉沿途汇集了王家山泉、虎眼泉、一亩泉、榆河、温汤、龙泉、冷水泉、玉泉等水流，水量大增，流入瓮山泊（颐和园昆明湖的前身），向东南流汇入高粱河，注入积水潭，经崇文门至通州，彻底解决了通州至北京城50里的漕运水量不足问题。通惠河于至元三十年（1293）建成，白浮泉作为通惠河上游水源的发源地，载入史册。

从白浮泉到瓮山泊这段水系叫白浮瓮山河，从昆明湖到积水潭这段叫高粱河，积水潭到通州这段漕运运河叫通惠河，是正经八北的通漕运河，积水潭是通惠河北京城的总码头，也是元代大运河的最北端。

由此首先可以看出：白浮泉到积水潭这段是不通漕运的，它只是元代京杭大运河通惠河漕运最北段的水源，不是运河，二者不能混为一谈。在明代密云运河、昌平运河开通以前，可以说通惠河是京杭大运河最北段运河，积水潭码头是京杭大运河最北端码头。

二是明代隆庆六年（1572）密云运河开通，它是京杭大运河北运河的延伸，从通州直达密云城西门外码头，是通漕运的，这是除修建年代外白浮泉和密云运河两者最本质的区别。

三是经笔者实地考查测量，密云西门外码头位于北纬40.22度,东经116.50度，而白浮泉位于北纬40.11度，比密云城西码头更靠南。所以，密云运河是当之无愧的京杭大运河最北段运河，密云城西码头是京杭大运河最北端码头。

主要参考资料：

《密云县志》（康熙、光绪、民国三年、1989年诸版）

《<明实录><清实录>密云史料选辑》《清史稿》

《天府广记》《四镇三关志》《万历通粮厅志》《北京漕运和仓场》

《昌平山水记》《元一统志》《日下旧文考》《钦定古今图书集成·永平府志》《明史》《皇明经世文编》《漕船志》《密云水利志》