揭开3号线神秘面纱：打造站城融合新高地，轨道交通引领城市高质量发展

2025-01-26 11:24 来源: 北京号

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轨道交通

北京市是中国第一个开通地铁的城市，历经多年发展，轨道交通网络化运营规模不断扩大，成为连接城市各个角落的重要纽带、市民绿色出行的核心载体，取得显著成效。本栏目深度聚焦北京轨道交通的发展脉络，解析其背后的规划建设工作，挖掘地铁站点深层次的文化内涵，探索绿色智能的现代科技，推动城市实现可持续发展。

2024年12月15日，北京地铁3号线一期开通试运营，线路途经东城、朝阳两区，西起东二环东四十条，东至东坝地区东坝北，线路全长15.7公里，设站10座，其中换乘站6座，1座东坝车辆段。从无到有，历经近60年的规划优化和8年多的漫长建设，北京地铁3号线终于在这个冬天与市民会面。

北京地铁3号线一期线路示意图

一

站城融合：

多层次、多维度激发城市活力

1、引领开发区域复合发展

过去，轨道交通建设多以市民需求带动线路规划，而如今3号线则是在此基础上，以轨道交通站点引领周边地区城市开发。如东坝北西区原先是一片自然村，经过拆迁后，借助3号线发展契机，设计建设了东坝北站轨道微中心、东坝车辆段地铁上盖等项目，推动片区的规划和发展。

东坝北西区3号线建成前

东坝北西区3号线建成后

图片来源：北京朝阳

东坝北站为3号线、12号线同台换乘站，也是朝阳区首批轨道微中心之一，站点周边实现高强度复合开发。随轨道同步实施市政道路、市政管廊、两侧用地的城市连廊，进出地块的客流、进出地铁的客流在此立体融合，确保各用地间的紧密衔接。同时为后续开发建设预留空间，探索了轨道交通一体化项目分期建设的新路径。

东坝北站实景

东坝车辆段地铁上盖项目，规划用地面积65公顷，盖上占地面积53公顷，其余为落地区开发，盖上盖下综合利用的建筑面积达到90万平方米，是北京开发体量最大的地铁上盖项目。车辆基地位于地面层，二层为汽车车库层，三层为住宅区及相关配套设施，实现了集约节约用地。为满足未来上盖住宅区居民出入条件，规划两条市政道路直接延伸到平台三层，同时设置慢行系统实现与地面层过渡，减弱项目对周边的阻隔影响，促进景观融合。

东坝车辆段设计图

2、带动沿线地区城市更新

同时，3号线带动了工人体育场站、朝阳站等沿线地区的城市更新。工人体育场站为3、17号线的换乘站，在西南象限设置3个出入口，1个安全出入口与工人体育场复建下沉广场的地下一、二、三层进行衔接，方便各层乘客进出站点，实现快速疏解大型体育建筑的瞬时客流。西南象限出入口均进行消隐设计，减少对整体环境的影响。同时，工人体育场站积极融入周边商业更新之中，不止连接工体复建工程，对西北象限的世贸工三写字楼、东北象限的三里屯太古里等周边大型商业体都做了衔接预留，通过轨道交通车站加强彼此之间的紧密联系，从而形成了区域功能融合度更高、交通更便捷、环境优化面更广的城市形态。

工人体育场站设计图

工人体育场站实景

二

民生保障：

打通京哈高铁与首都主城区任督二脉

1、服务东北地区进京门户

京哈高铁北京朝阳站是北京七大对外交通枢纽之一，是东北地区进入首都的重要门户。3号线串联北京两大地铁环线2号线和10号线，连接南北向骨干线17号线、东南部半环线14号线和北部骨干线12号线，其建成通车不仅填补了高铁北京朝阳站无轨道交通服务的空白，同时还促进了高铁客流向主城区的快速疏解，提升了市民前往北京朝阳站乘坐高铁的出行便捷度。

朝阳站实景

3号线朝阳站位于高铁站房西侧综合交通枢纽的地下，地下一层为枢纽综合交通大厅，地下二层为站厅层，地下三、四层为站台层。在设计上，朝阳站利用换乘大厅，单向组织客流减少交叉。乘客从高铁出站后经地下一层交通换乘厅，行至西端楼扶梯，然后下至地下二层站厅层，经闸机进入地铁，走行距离约180米，用时3到4分钟；地铁乘客出站后，行至东端楼扶梯上至地下一层交通换乘厅，继续向东进入高铁车站，走行距离约60米，用时1到2分钟，便捷通畅的出行在此体现得淋漓尽致。

2、改善东坝居民出行条件

3号线积极改善朝阳区东坝地区居民出行问题。3号线东坝站、东坝南站周边已经建设了大面积的居住区，其中大量居民有国贸、姚家园、青年路等地的通勤需求，亟需轨道交通服务。3号线串联首都功能核心区、朝阳区商务服务区等地，为东坝地区居民出行提供了便利。在建设期间，也协同推进了地铁站点50米半径的公交接驳工作，方便居民绿色交通出行。

3、无障碍设施体现人文关怀

3号线新建车站在出入口通道、站厅至站台以及换乘通过的位置均配置上下行自动扶梯、大容量电梯，通过设施的布置大大提高了进出站和换乘便捷性。同时3号线克服工程困难，在换乘通路上均设置无障碍电梯，并增加相应标识，方便老人、孕妇以及特殊人群的无障碍换乘，与未来老龄化的城市特征相适应，处处体现北京这座首善之都的城市温度。

东四十条站无障碍设施分析图

东四十条站无障碍坡道

图片来源：人民网

三

高效智慧：

开启轨道网络化高质量运营新篇章

1、创新车辆灵活编组技术

3号线是北京市首个采用了4+4灵活编组全自动运行技术的轨道交通线路，最高行车速度80km/h。在高峰时段，车辆采用4+4编组运行；在平峰时段，列车“瘦身”转换为4编组运行，适应不同时段客流不均衡的情况，保证4分钟服务水平的同时，节约了运营成本。

4+4灵活编组设计图

2、实现多线转换互联互通

3号线初期与12号线、远期与R4线及M101线互联互通，实现了从“人换乘”到“车换线”的转变，乘客无需下车换乘便可跨越不同轨道交通线路，提高服务水平的同时，改善了乘客的出行体验，也节约了运营成本。此外，3号线和12号线在东坝车辆段共享架修基地，充分整合两线资源，灵活调配两线车辆，提升了轨道交通网络化运营效率。

3、减震降噪达到国内领先

3号线东坝车辆段地铁上盖项目通过运营主体提前介入，同步确定盖上开发设计方案，实现车辆段与盖上楼座结构一体化设计，从而提高建设效率，降低投资成本。设计团队也充分考虑了可能产生的震动噪音问题，由于车辆进入车辆基地时速度低、空载运行，因此产生的震动和噪声较小，且在开发前开展环境影响评价，明确需要减震降噪处理的位置；在设计建设过程中，采用了轨道减震降噪、结构隔震减震、建造隔音墙等措施，从而消除对上盖的影响，达到国内领先的水平。

四

利旧创新：

构建“新建+改造”结合的新范式

1、老站新旧建造精妙结合

1971年，北京在建造地铁2号线东四十条站时，便在站厅层下预留出了3号线站台和站厅，其中两线车站采用十字换乘叠落设计，2号线车站在上，3号线车站在下，因其立体的交通组织和装修设计被评为八十年代的十大建筑之一。

东四十条站实景

随着城市的发展，原先预留的3号线车站已不适用如今大运量的轨道建设需求，因此在原车站下方暗挖修建了新的3号线站台。新建站台顶板深度达23.5米，是北京地铁全网顶板最深的暗挖站。施工过程中，施工方采取“丝杠+工字钢梁”工艺加固支撑，从而减小扰动、精准下穿上层正在运营的地铁2号线。

在建筑设计上，东四十条站利用原预留的3号线站台构建2个面积约240平方米、高6.35米、开敞共享的交通转换大厅，内设9组楼扶梯衔接厅台，四面八方的乘客在此汇集流转。

东四十条站设计图

2、设计融入传统文化元素

3号线装修概念主题为“品位京城”，标准车站通过中国传统古建筑牌坊元素与车站空间的结合，对中国传统古建筑牌坊的形式概念进行提取，还原传统古建筑的功能特性，延续传统古建筑的作用；重点站在标准站的基础上赋予不同的设计元素来呈现其风貌，如东四十条站与原3号线保持风格统一，延续既有六边形的几何序列感和经典水磨石材质的古朴感；工人体育场站描绘《蹴鞠图卷》巨幅壁画；朝阳公园站布置《城市下·树林上》艺术品装置；朝阳站打造《温暖归途》的“雪乡小木屋”主题艺术墙……可谓“一站一景”，而便利店、自动售卖机、储物柜、充电宝租赁点等便民设施点缀其间，为市民出行提供了极大便利。