在福建省闽清县的闽江边上，有一个名为浦后站的五等小站。该站三面被巍峨山峦所环抱，一面临江，是峰福铁路线上唯一一个不通公路的车站。

航拍镜头下的浦后站（央广网记者 罗晓英 摄 ）

近日，记者清晨即从福州搭乘首班前往闽清北站的高铁列车，出站后再换乘乡村公交抵达梅台渡口，随后乘船过江，踏上了前往浦后站的旅程。

“浦后站的铁路员工均需乘船上下班。”驾船三十余载的阿海师傅透露，往昔车站曾有绿皮车运营，那时的小木船不仅搭载着旅客与村民，还有铁路职工。随着高铁的开通，绿皮车逐渐退出历史舞台，旅客与村民的身影日益稀少，唯有铁路职工仍坚守于此。2022年，小木船被更为安全的轮渡所取代，但遇到大雨、水口电站泄洪或水位超过禁航线，轮渡就会停运。

浦后站站房（央广网发 成俊 摄）

船只靠岸后，还需徒步爬坡，方能抵达浦后站。此时已是11时。站在站台上，石山巍峨耸立，几株顽强的野草自岩缝中顽强钻出，随风摇曳，耳畔则是江风呼啸。三条笔直的铁轨横穿站前，三间站房整齐排列于站台一侧。

“我是浦后站，列车司机反馈，机车为和谐D1C229号。”“两道通过信号良好。”浦后站现有职工6人，采用四班倒工作制，每日3人上岗，负责峰福铁路40趟客货列车的交会作业。春运期间，峰福线额外增开了6趟临时旅客列车与旅游列车，正午时分正是浦后站行车室最为繁忙之际，上下行方向每隔十五分钟便有两趟客货列车在此交汇。

认真工作的李伟（央广网发 成俊 摄）

从列车进入预定区间开始，确认闭塞、接收报点、开放信号、与司机联控、到达报点、办理闭塞、与邻站报点、邻站开放信号、邻站到达……每趟列车经过，值班员李伟均需接打十余次电话，以确保每一环节准确无误。站长陈济星则在一旁仔细核对调令，并紧盯控制台。

“下半夜最为难熬，要跟‘瞌睡虫’作斗争。”作为浦后站的新成员，李伟正经历着他在浦后站的首次春运考验。由于临客列车增开，进路繁忙，他每日上班时都需保持高度警惕。“困倦难耐时，我便用冷水洗脸提神。安全工作不容丝毫侥幸与疏忽。”

陈济星正在帮村民修水管（央广网发 成俊 摄）

“我要去渡口巡查一下。”中午12时左右，正当陈济星准备享用午餐之际，渡口传来轮渡的马达声，他立刻放下碗筷，赶往股道边。“这几日渡口人多，我不放心。”陈济星解释道。浦后站后山曾有三个自然村，但因交通不便，村民陆续迁居他乡，仅余几位年逾花甲的老人。对于老人们的日常不便，陈济星与车站职工总是尽力相助。前两年，丁阿婆中暑晕倒家中，其老伴立即跑到车站求助，陈济星迅速带着防暑药品赶到，将丁阿婆救回。73岁的陈老伯家中水管、插座等小物件损坏，也总是找陈济星维修。久而久之，陈济星成为了附近留守老人的“守护神”。“陈站长比我们亲儿子还亲。”当地老人们深情地说道。据悉，为感谢陈站长平日里的关照，每逢佳节，老人们外出打工的子女都会前来小站拜访，春节更是小站最为热闹的时间段。

浦后站地处偏远，居民稀少，周边缺乏菜市场与小卖部。职工们早已习惯上班时自带食材。

浦后站（央广网发 成俊 摄）

“雄江白刀鱼！还有花蛤、蛏子、河虾等海鲜、河鲜，都要现捕现捞！再来一只土鸡！”陈济星早已与雄江上游的一户人家打好招呼，除夕当天上午，他们将用小木船送来新鲜食材。“大家辛苦一年，必须让坚守岗位的职工好好享受一顿年夜饭！”陈济星说。

夜幕降临，群山之中的小站更显宁静。陈济星感慨道：“小站就是我们六人的‘责任田’，火车安全通过就是我们眼中最美的风景。我们要更加用心地做好春运工作，让旅客的回家之路成为更加美丽的风景！”