北京东六环，宛如一条蜿蜒穿行于城市副中心的大动脉，它既是市民日常出行的交通要道，更是串联起过去与未来的关键纽带。伴随着城市的蓬勃发展，这条路正经历着一场意义非凡的蜕变……为回溯东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程建设历程，公众号特辟专栏特辑，重拾沿途旧忆，再品建设风华。

寒来暑往、四季更迭，一群逐梦者扎根京华一隅，用岁月与热忱为东六环的新生铺就通途。他们的故事在时光中悄然沉淀，每一段经历都镌刻着奋斗的印记。

郭琪的期待

寒冬腊月，凛冽的北风呼啸着，细密的雪花纷纷扬扬，如柳絮般飘落在东六环项目的施工现场。郭琪站在这片土地上，身上的棉衣很快落满了雪花，可他的目光却紧紧地锁定在眼前热火朝天的建设场景中，眼神里满是专注与坚毅。

2019年11月30日，项目开工那天，同样是这样一个雪花纷飞的日子。郭琪怀揣着期待与使命感，一头扎进了东六环改造工程的建设中。开工那天，机器轰鸣，雪花在挖掘机扬起的热气中飞舞，仿佛也在庆祝这场盛大工程的开幕。从第一方土的开挖，到第一个钢筋笼的吊装，再到第一方混凝土的浇筑，他都全程参与，每一个关键节点都深深烙印在他的记忆里。

这是他职业生涯的第二个项目。他的第一个项目是延庆的冬奥配套项目，那是在山区，以路基、桥梁建设和矿山法开挖隧道为主；而如今9.2公里的东六环隧道，有7.4公里采用盾构法施工，盾构两侧共约1.8公里采用明挖法施工，截然不同的工艺，为他带来了全新的挑战与体验。郭琪回忆起两个项目的差异，感触颇深。盾构法施工对城市地上建筑的影响极小，通过盾构机在地下几十米深处掘进的方式，极大地减少了对地面的扰动，相比矿山法，对周边环境的影响微乎其微。然而，东六环隧道的盾构施工难度极大——隧道埋深大，又地处副中心核心区域，周边建筑物和环境要求等级高，盾构掘进过程中的沉降数值、泥浆排放等控制标准极高。

刚参与项目时，盾构施工工艺对郭琪来说是一片未知的领域。通州区的地层以砂层为主，盾构开挖直径又达16米级，对于我们来说，可借鉴的经验极少。如何控制沉降和渗漏水情况，成为整个工程的难点。为了攻克这些难题，郭琪和团队踏上了学习之旅。他们前往南方过江过河隧道较多的地区交流学习，汲取先进的盾构隧道施工经验。施工过程中，依托创新技术、数字化平台，通过BIM+GIS等先进的施工管理方式对掘进过程进行24小时监测，不断调整盾构掘进参数，以确保隧道平稳掘进。

东六环项目所采用的两台盾构机，在当时盾构机下线及掘进时，是国产最大直径盾构机，达到国内一流、国际领先水平。项目首次采用同步双液注浆技术，相比传统的单一浆技术，能在十几秒内快速凝固，有效支撑隧道支护体系，保障隧道不沉降、不漏水。后续不少隧道项目都借鉴了这一技术经验。从项目的设计规划到施工，每一个环节都凝聚着团队的智慧与心血。在规划阶段，对于采用大开挖、盾构和开挖结合，还是长大直径特长隧道盾构技术，都经过了多轮论证。最终，项目采用7.4公里的盾构掘进加1.8公里明挖施工相结合的方式修建隧道。

当盾构机轰鸣着破土而出，震撼瞬间被郭琪收录眼底，此刻地面之下悄然生长的，不仅是钢铁铸就的隧道，更是一个建设者关于城市未来的全部期待。

在四季流转中，东六环改造工程的钢筋铁骨里记录着1500多个日夜的温度。待到春风再临通州时，车流将驶过这些凝固着汗水的坐标，每道焊缝都在讲述，每块砂砾都在证明：建设者们把最赤诚的奉献，刻进了工程的每一处，化作城市交通动脉中跃动的力量。

供稿：首发建设公司党总支

编辑：张梓伸

审核：关华 郝文丽