车来车往的阜石路高架北侧，苹果园交通枢纽正在紧张建设当中，目前换乘大厅已完成初步装修。记者从首发集团公联公司了解到，苹果园交通枢纽计划于今年完工，建成后将实现1号线、6号线、S1线三条地铁线与快速公交的无缝衔接。

快速公交与地铁零距离换乘

记者走进苹果园交通枢纽的施工现场，波浪形屋顶换乘大厅已经完成了初步的装修，工人们正在运送水泥、瓷砖等材料，为接下来的细致装修做好准备。

走进枢纽南区公共区，中央的天井将头顶阳光引入枢纽各层，使整个枢纽显得格外亮堂。相比其他枢纽，苹果园交通枢纽更像是一座商场，内部预留了大量的商业空间。

苹果园交通枢纽分为南、北两个部分。北区的裙房是枢纽的换乘大厅，其中地铁1号线就位于北区地下。南区则是地铁S1线站台和快速公交站台，今后快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。南北两部分之间，一条宽敞的连廊将从苹果园南路上方的空中跨越。“今后1号线乘客从地下可以直接换乘6号线，还可以上到地面换乘大厅，通过空中连廊跨越苹果园南路，换乘地铁S1线和快速公交。”首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨燕告诉记者。

老地铁站上方“搭出”枢纽结构

地铁1号线苹果园站开通于1973年，是北京地铁的“元老级”车站，已陪伴市民超过半个世纪。2020年4月起，为配合苹果园交通枢纽施工，1号线苹果园站封站。不过地铁列车仍需要在苹果园站折返，站内仍旧车来车往。

在苹果园交通枢纽的基坑施工阶段，建设者需要先沿着1号线隧道结构的三个方向开挖，随后在地铁站上方“搭出”苹果园交通枢纽的结构，施工条件极为严苛，国内尚无先例。由于外墙结构距离1号线隧道只有1米多，为了保护好隧道，施工单位在隧道两侧提前打好支护桩，上部用钢筋混凝土包裹住。

“我们团队还创新采用了一套‘智能化监测数据管理平台’，实现信息化设计、精细化施工以及变形实时控制，有效保障施工期间地铁运营安全，确保了地铁1号线正常运营。”北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区标段总工程师张强告诉记者。

在枢纽里还可逛商场

苹果园交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一。枢纽项目以便捷换乘为核心功能，将商业开发与交通换乘融合，整体规划科学划分为枢纽区域与开发区域。

枢纽汇聚地铁1号线、6号线、S1线，快速公交与常规公交，紧密衔接出租车、P+R停车、自行车出行与步行等多样化交通方式，建成后能有效缓解京西地区交通压力。枢纽规划有6条常规公交线、4条快速公交线，590个小汽车停车位、6个出租车到发车位、1200个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求。

苹果园枢纽还将交通和购物功能融为一体，今后市民进入枢纽不仅可以实现交通方式的换乘，还可以逛商场，实现了站城融合。

苹果园交通枢纽计划2025年年内完工，届时将为市民打造出更加高效便捷的换乘体系。

张强告诉记者，目前枢纽各参施单位管理人员已全员到岗，劳务人员陆续返岗。同时，材料、机械等各类施工资源正有序进场。

春节过后，北京多项道路重点道路工程全面复工。首发集团公联公司项目管理部部长赵体告诉记者，目前公联公司管理的北清路、安立路、通马路、春明路、亮马河北路等24项重点工程，正开足马力，全力推动实现“开门红”的目标。