车来车往的阜石路高架北侧，苹果园交通枢纽正在紧张建设中。作为《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的中心城重要交通枢纽，苹果园交通枢纽工程计划于2025年内全面竣工并投用。未来将实现地铁1号线、6号线、S1线三线换乘，并接入公交、出租车等多种交通方式，还将设置P+R停车场，满足590辆汽车的停放需求。

图 苹果园交通枢纽年内完工

（图片来源：北京晚报 程功 摄）

一、枢纽内设置P+R停车场

苹果园交通枢纽位于石景山区核心地带，南邻阜石路，北靠苹果园路，东距西五环仅3公里，总用地面积5.82公顷，总建筑面积达29.8万平方米。项目以“便捷换乘”为核心，采用“一体化设计”理念，将枢纽功能区、商业开发区和地铁车站有机融合。

其中，交通枢纽功能区面积9.3万平方米，涵盖公交场站、换乘大厅、停车场等设施；商业开发区则包含14.6万平方米的写字楼、商业综合体及配套车库。

走进枢纽南区公共区，中央的天井将阳光引入枢纽各层，使整个枢纽显得格外亮堂。相比其他枢纽，苹果园交通枢纽更像是一座商场，不仅能让市民在枢纽内快速换乘各类交通工具，还能满足便利的购物、就餐等需求，真正实现站城融合。

图 苹果园交通枢纽南区大厅正在进行内部装修施工

（图片来源：新京报 王贵彬 摄）

项目建成后，将实现地铁1号线、6号线、S1线三线换乘，并接入快速公交、常规公交、出租车、P+R停车场等多种交通方式，成为京西地区首个集交通换乘与商业服务于一体的TOD（以公共交通为导向的开发）标杆项目，大幅缓解区域交通压力。

在交通规划上，枢纽内设6条常规公交线、4条快速公交线，配建590个小汽车停车位、6个出租车到发车位及1200个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求。值得一提的是，苹果园交通枢纽特别设置了P+R停车场，方便市民“停车换乘地铁”，进一步降低核心城区交通压力。

图 工人正在施工

（图片来源：新京报 王贵彬 摄）

作为京西地区首个大型交通枢纽，苹果园项目具有重要意义。随着枢纽投用，三线地铁、快速公交与常规公交将形成“多向辐射”的交通网络，显著提升通勤效率。

P+R停车场

全称为驻车换乘停车场，是把私家车停放在地铁站停车场后乘坐地铁出行的方式。

二、南北双区联动，实现立体换乘

苹果园交通枢纽主体结构基本完工，目前正进行室内外装修、机电调试及市政管线施工。项目分为南北两个区域，北区波浪形的裙房是枢纽的换乘大厅，北区地下3层、地上18层，南区地下4层、地上17层。其中，北区地下一层、地下二层为地铁1号线苹果园站的改扩建部分，未来市民可通过地下通道或地上连廊直达南区。

图 苹果园交通枢纽北区

（图片来源：新京报 王贵彬 摄）

南区地上部分则集中了S1线站厅、公交枢纽及商业设施，快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。南北两部分之间，将通过一条空中连廊跨越苹果园南路，形成“地上加地下”的立体换乘网络。

图 苹果园交通枢纽南北两区地上部分设有连廊

（图片来源：新京报 王贵彬 摄）

为保障地铁1号线正常运营，项目需在三个方向开挖并暴露地铁区间结构，国内尚无类似工程先例。为此，建设团队创新采用“智能化监测数据管理平台”，实时监控地铁结构变形，并通过信息化设计优化施工方案。这一技术已获批北京市级工法，为同类工程提供了重要参考。

图 苹果园交通枢纽效果图

（图片来源：首发公联公司）

内容来源：新京报、北京晚报