北京城市副中心枢纽主体结构封顶。本报记者 邓伟 摄

京蔚高速安家庄东桥。本报记者 邓伟 摄

一列复兴号动车组行驶在京津城际铁路线天津武清段。新华社发

去年12月28日6时36分，怀兴城际首班车从廊坊北站出发，仅用15分钟就抵达大兴机场站，并于8时02分到达北京西站。随着怀兴城际（一期）建成通车，乘客前往大兴机场再添新线，其与京雄城际、津兴城际等高铁线路换乘衔接，实现多地间互联互通。

京津冀协同发展重大战略实施11年来，京津冀交通一体化从蓝图迈向现实，并不断跑出加速度。

拉近三地时空距离

在北京城市副中心，备受关注的副中心站综合交通枢纽主体基本完工，开通后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽，未来将接入地铁6号线、平谷线、京唐城际铁路以及M101线、M104线等。在亦庄新城地区，京津城际亦庄站已经正式投用，填补了该地区铁路运输的空白，串联起北京到亦庄、亦庄到天津既有线路，实现京津城际列车在北京市域内的多点停靠。

走进京投装备河北京车智能制造基地，工人们正在加紧生产北京22号线（平谷线）列车，市域列车采用时速160公里的D型车，不仅可以满足郊区段高速运行的需求，类似高铁的横排座椅设置也可提升乘坐舒适度。为进一步打造“京津冀半小时交通圈”，这条京津冀首条跨区域城市轨道交通线路也在加紧建设。线路建成后，平谷到副中心仅需30分钟，燕郊到北京中心城区最短32分钟可达。

织补加密区域路网

“感谢京蔚高速，让我们一路领略沿途风光，有幸看到了小五台山冬季美景。”一位北京车主不久前自驾到蔚县玩了一圈。京蔚高速全线通车，彻底打通京西连接河北的交通大通道。

越来越多的地区因为路网织密而连通。东六环入地改造通车后，将成为连通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京大兴国际机场的重要通道，城市副中心各组团之间的10余条东西向城市道路也将实现贯通，城市空间将得到有效缝合。厂通路、通清路、西太路、国道105、长双路一批国省干线实现连通，京津冀区域连通道路达76条段，区域路网结构不断优化。承平高速进入全面施工阶段，108新线高速北京段、京密高速（机场南线—六环路）、G335北京段、国道111出京线、石小路等跨界道路实现开工。京秦西延、大礼路、青礼路新线等“十五五”新开工项目前期工作加快推进。

运输服务稳步提升

通勤定制快巴陆续开通北京地区至河北永清、涿州和天津武清、宝坻、海教园、雄安新区等线路，累计开行11条主线39条支线，日客运量达7450余人次。而且，通勤定制快巴还在不断向环京地区延伸，提供跨行政区的“准门到门”出行服务，持续打造环京地区“1小时通勤圈”；38条跨省公交线路常态化运营，日均客运量达23万人次，服务环京17个县市及地区。

进入“十四五”末，北京都市圈的1小时通勤圈初步建成。三地交通部门将继续携手，实现承平高速、京平高速、石小路建成通车，推动东部发展带联络线尽早开工，加快建设108新线高速、京密高速等快速通道。同时，深化通勤圈综合交通体系构建，打造便捷高效的现代化首都通勤圈综合交通体系。

协同典范

北京市交通委协同发展处处长赵阳

为道路跨界牵手当“红娘”

“2024年9月29日，厂通路全线通车，京冀两地水上‘牵手’”……提起京津冀跨界道路，赵阳几乎记得每条路的“牵手”时间。因为她的一半工作时间都在围着北京市界“跑”，为跨界道路牵手，为三地交通一体化项目当“红娘”。

交通，是京津冀协同发展率先突破的三大重点领域之一。2014年8月，京津冀交通一体化领导小组办公室成立时，赵阳就因出色的协调能力被委以重任。

“在此之前，三地基本上是各自做交通规划，因此在毗邻区域，形成了一些断头路。”赵阳说，当时的首要任务，就是牵头携手三地交通部门“规划同图”“建设同步”，大家劲儿往一处使，为三地间出行提速。

109新线高速建设时，北京段地质结构无法建设隧道通风竖井，在协调商讨后，最终将其建在了河北，这在过去是很难想象的。

厂通路潮白河大桥，在水上让京冀两地“牵手”。两地改变跨界道路传统的“分段”建管模式，本着统一标准、统一管控、优化办事流程的原则，河北段建设单位——大厂县交通局，委托北京段建设单位——北京市交通委员会通州公路分局组织全段项目建设。从规划到建设，赵阳不知跑了多少趟，潮白河的四季景象都印在她的脑海里。

与机关单位许多岗位坐在办公室不同，赵阳的工作更多是风尘仆仆地奔波在三地间，协调规划、推进工程项目，一天自驾一两百公里是常有的事。每年，协同发展处任务清单上，都有数十项甚至上百项需要落实推进的一体化项目。

这是份苦差事，但赵阳甘之如饴，因为她看到了交通一体化为三地居民带来的巨大便利，“京礼高速、大兴机场北线高速、京秦高速、京台高速，以及厂通路、西太路等，都是在交通一体化这张蓝图下推动开通的。” 本报记者 孙宏阳

京雄咨询服务集团（雄安）有限公司创始人李建河

“京雄城际就像我们的班车”

早上7时11分，李建河从雄安站登上京雄城际列车，57分钟到达北京西站。开过会、见过北京的客户，到了下午他再选择合适的班次回雄安。2020年底，京雄城际铁路通车后，类似这样的日程，已成了李建河的工作日常。

李建河所在的京雄咨询服务集团（雄安）有限公司，为京津冀地区的政府部门和疏解单位提供政务、人力资源、智慧物业等服务，在北京、雄安两地都有办公地点。他和公司里的20多个同事，常常坐京雄城际往返两地。光是李建河，一个月就要往返20余次。

背上背包，带上电脑，李建河踏上了早班列车。50多分钟的车程里，他常用这个时间回复邮件、处理工作，或是看书、吃早餐。

李建河创办的公司诞生于北京，但他是地道的河北容城人，雄安新区成立次日，他就将公司管理总部从北京迁回雄安新区。他看好老家的发展前景。

“现在速度太快了，坐高铁，不光时间稳定，还舒服、省心，坐上车可以干点别的事儿，晚上有应酬也不怕开不了车。”有了京雄城际，跨区域办公的成本降低，用人招聘也不受地域限制了。“京雄城际就像我们的班车。”李建河笑着说。

越织越密的京津冀轨道交通网，也在促进着三地人才的流动。李建河的公司正把越来越多的北京资源引入雄安，让更多的企业、人才扎根雄安。