“菜薹！新鲜的菜薹！”提着一个老式杆秤，78岁的蒋明林穿梭在6064次慢火车上吆喝着，杆秤下的菜薹水灵灵的，沾着露水。

这趟车，蒋明林已经搭乘了40多年，大家亲切地称他“老蒋”。每天清晨，老蒋就忙活着把自家种的蒜苗、菜薹、青菜仔细打理好，装进背篓，然后踏上赶往6064次列车的路。对他来说，这趟车就是他的“移动菜市场”。车厢里，他一边走一边吆喝，虽然年纪大了，但他依然精神抖擞，脸上挂着朴实的笑容。

不同于风驰电掣的高铁动车，6063/4次“秦岭小慢车”更像是大山里的“流动集市”。从1958年宝成铁路开通到现在，它慢悠悠地穿梭在秦岭的大山里，已经60多年。全线停靠33个站，最快速度70公里，全程票价39.5元。车厢里，乡亲们背着自家种的菜、摘的果，一路晃晃悠悠去县城卖个好价钱。

“三斤三两，10块钱。”老蒋一边熟练地操作着杆秤，一边和乘客们热情地讨价还价。几十年来，这趟车更像是陪伴了他大半辈子的老朋友。“车上的乘客，啥样的都有，工人、上班的，大家伙儿都和和气气的。”老蒋乐呵呵地说，“我每天卖卖菜，能挣个百八十块，够吃够用就挺好。”

老蒋正向乘客销售蔬菜（央广网发 实习记者王驰竹 摄）

列车到达阳平关站，站台上逐渐热闹起来。乘客们背着大包小包，三三两两地聚在一起，行色匆匆。此时，列车长向宝林穿梭在人群中，帮着卖菜的大姐扛起背篓，帮着下车的老人稳住脚步，还不忘提醒背着大包的年轻小伙注意脚下，脸上始终挂着温和的笑容。

“老王，你家孩子这次考试咋样？老张，你今天没让你孙子给你买票呀……”上了车，向宝林一如既往地与车上的乘客寒暄问候。在这趟秦岭“小慢车”上工作的20多年里，他熟悉每一位乘客的面孔，也见证了这趟车的点滴变化。为了方便乡亲们售卖农产品，列车上专门开辟了“惠农车厢”。家禽存放区、商品价位表、货物摆放区，空间宽敞，规划合理，还有列车员帮忙宣传，小小的“微市场”让乘客们能更方便地购买到新鲜的山货。在向宝林看来，这趟车不仅是交通工具，更是乡亲们的“致富车”“幸福车”。

向宝林与乘客交流（央广网发 实习记者王驰竹 摄）

而对乘客们来说，向宝林更像是这趟车上的“大家长”。车厢里，谁要是遇到困难，第一个想到的就是他。“你有啥子事，我来办。”一句话，就成了乘客们最安心的依靠。谈到怎样看待和乘客之间的关系时，他说：“我跟乘客们的关系更像是邻里，互帮互助，相互扶持。”

“现在车上的条件更好了，冬天有暖气，夏天有空调，更方便了。”坐了20多年“小慢车”的老马感慨地说。他想起十几年前，这趟车还只是简陋的绿皮火车，而如今的“小慢车”不仅环境舒适、设施现代化，还提供了义诊、书籍借阅等各种惠民又温馨的服务。时代在变，小慢车也在变，但这些变化并没有带走车厢里的温情，反而让它更加浓厚。

哐当哐当……车轮碾过铁轨的声响，像一位老者在低吟，诉说着时代的记忆。6063/4小慢车，每一站，每一程，都有新的温情在发芽。这列火车载着山货，带着梦想，在快节奏的高铁时代不急不缓地行驶着，承载着守望和坚持，用“慢速度”传递着中国的温情。