（二）造假象施巧计专列出轨

马家堡车站到底出了什么事故？站长田中辛雄为什么如此失态恼怒呢？

田中辛雄到马家堡车站现场一看，一片狼藉。就见304次特快的车头和5节车厢冲出土挡，全部仰面翻在铁轨边的土路上。尤其是第一节“展望号”高级车厢，是三道木梁结构，在后面二、三等铁结构车厢的巨大撞击下，扭成了麻花状，豪华车厢里的23名日军将、佐、尉级军官无一幸免。马家堡列车倾覆事件太大了，震惊了华北日伪当局，也震惊了日本国内的有关部门。

马家堡在历史上曾是京南著名的村庄，大约明末清初成村，是个大村庄。历史上，马家堡附近先后出现了三座火车站。一是津卢铁路的马家堡火车站，义和团运动中遭到破坏，站址在今马家堡路与南三环相交处往南约100米路东；永定门外马家堡火车站，1902年改名为永定门火车站，北京南站的前身；右安门外马家堡火车站，1902年建成，1957年被撤销，遗迹在万芳桥西北角。

当时，右安门外马家堡站是个小站，专门用于会车，没有任何客货业务，只有3间房、4名员工，站长叫许言午。1931年九一八事变爆发当天，因日军占领家园，许言午同很多东北人一样，不得不踏上了艰难的逃亡之旅，只身逃到北平，在丰台火车站谋了一份差事，后来他在北平至塘沽一线的多个车站任职。1936年，许言午加入中国共产党，成为中共铁路工作委员会一名地下党员。车站扳道员申连科，身材高大，是地下党的积极分子。另外两个人也是扳道员。

20世纪90年代我负责编辑的这本资料书，第一次比较全面地披露了马家堡事件。  刘岳   摄

7月的北平，阴雨连绵。一天，申连科对许言午说：“老许，道岔信号电线老了，下雨的时候信号灯乱变，要不要修一修。”许言午听了这话，会意地一笑，小声地对申连科说：“管它呐，甭修了，这也许对我们有用。”

7月11日上午，天公作美，正好下小雨。路局方面通知，要求沿途注意保护从北平开往青岛的304次特快。许言午想：车上肯定有日伪方面的大人物！何不利用这个机会，以技术事故做掩护，施巧计倾覆列车，打击日寇。

10点过后不久，304次特快终于露头了。它喷着浓烟，以75公里的时速耀武扬威地向马家堡车站奔来。列车离车站越来越近了，许言午向申连科示意，申连科立即打出列车从干线通过的信号，同时却将道岔扳到会车的停靠线上。304次特快日本司机看到信号桩的通过信号，丝毫没有减速。就听轰的一声，列车冲出铁轨，撞向铁轨尽头的土堆，后边的车厢一节挨一节地撞击起来。（卢学道在《日本“东亚大路”专列被颠覆事件》一文中写道：“7点15分了，站长还没有给我放行信号，我顺手拿起电话询问站长，摇了几次不通。我实在是纳闷，是站长不在屋，还是由于八路军炸火车头，扒铁路，火车误点迟发？电话还没有放下，“东亚大路”列车呼啸着进站了。因为我没有放行，火车头直奔避让土道岔，车头当即翻倒在道沟里。一阵轰响，一片烟尘，车厢互相碰撞，有的头扎了地，有的打了横，有的摞起，有的像驴子打滚车轮朝了天。”）

新中国成立后，许言午（中间者）与同为“铁委”地下党员张力的合影。张力提供