六环西侧路通车后的收尾工作正在持续跟进；T1、T2汽车坡道二衬施工进入关键阶段；玉带河大街道路建设、新开人行地下通道暗挖前期准备等工作也在紧张筹划中……在北京城市副中心站综合交通枢纽01标北京建工集团项目施工现场，每天清晨7点，项目部生产经理周晓忠的身影都会出现在工地。这样的节奏，他已风雨无阻地持续了五年。记者昨日获悉，这些建设者经年累月的持续付出，让这座亚洲最大地下交通枢纽项目有望在今年分阶段投入运行。

在施工中，北京城市副中心站综合交通枢纽的T1、T2汽车坡道暗挖工程格外艰巨。该工程采用大断面平顶直墙CRD六导洞开挖工法，难度极大。

这里的汽车坡道宽度15米、高度7.5米，上方还有一条1.2米的老旧污水管线，距离暗挖拱顶仅有1米，且污水管线为承插口接头，易渗漏形成水囊，一旦开挖时触及，便可能引发塌陷。不仅如此，最上方还有正在运行的六环西侧路，交通流量巨大。

为确保施工安全，周晓忠和团队制定了严谨的施工流程，将断面分为六个导洞，上下各三层，先挖1号导洞并形成闭环，再依次开挖2号、3号、4号、5号、6号导洞。在开挖掌子面之前，需先打超前小导管，但因无法确定水囊位置，施工存在极大风险。为应对这一情况，北京建工团队采用水平双液浆注浆，全力预防塌陷情况的出现。

在这193米的暗挖工程中，周晓忠和同事们凭借精湛的技术和顽强的毅力，历经6个月，安全完成了初支开挖。整个过程中，他们时刻保持警惕，确保每个环节不出差错。目前，该工程正在进行二衬施工，周晓忠和团队已制定详细预案应对拆除临时支撑结构可能存在的风险，全力保障施工安全，力争按期保质完成相关工程的施工。

在北京城市副中心站综合交通枢纽的配套市政道路工程中，东六环西侧路（通运西路）作为城市主干道路，对公众交通出行的作用极为重要。为缓解区域交通拥堵，按照工程既定计划，周晓忠和团队克服种种困难和不利条件，完成了这个极具挑战性的子工程，并于去年底实现了先行开通。

在这段道路施工中，路床水稳层的摊铺成为技术与生产碰撞的焦点。按照技术要求，市政道路三层水稳需逐层摊铺，每层摊铺后养护7天达到设计规定值，才能进行下一层摊铺，每层摊铺需2天，如此算来，三层水稳摊铺完需27天，这显然无法满足工期要求。

面对这一困境，周晓忠和团队迅速行动，咨询材料生产厂家，邀请市政道路专家共同研讨。最终，他们确定了两层连铺的方案，该方案有相应规范依据，且通过专家评审论证，成功缩短了至少10天工期。

如今，六环西侧路已按既定要求先行对社会开通，周晓忠则依然忙碌在项目一线。相关市政道路虽已通车，但收尾和重计量工作仍需持续跟进；T1、T2汽车坡道二衬施工进入关键阶段；玉带河大街道路建设、新开人行地下通道暗挖前期准备等工作也在紧张筹划中。

开车行驶在自己和同事们共同洒下汗水的通衢大路上，周晓忠心里既充满自豪，又默默下定决心，要以此为新的起点，再接再厉，在后续工程中干出新的成绩，在副中心这片建设“热土”上再立新功。