55载岁月如歌，在历史长河中不过是短暂一瞬，却见证了北京地铁波澜壮阔的发展历程。回首往昔，从北京地铁一期工程的萌芽初绽，到如今织就29条线路、总里程达879公里的“地下经纬”，纵横交错的轨道如同城市跳动的脉搏；从最初仅有17座朴素车站，发展为523座各具北京人文特色的现代化站点，北京地铁已经成为传承古都韵味、展现时代风貌的文化窗口。

曾经，北京地铁是行业发展的追赶者，在技术与经验上落后百年。而如今，它不仅成为首都轨道交通体系的核心缔造者，更将自身积累的成功范例与丰富经验，从首都北京推广至全国，乃至走向海外。去年，北京地铁运营有限公司所辖线路客运量高达27.86亿人次，占公共交通总运量的48.7%。这串数字的背后，是其在缓解首都交通拥堵、提升绿色出行比例方面发挥的中流砥柱作用。

“畅通 北京让首都更美好”。这不仅是公司始终践行的发展理念，更是镌刻在每位地铁人心中的使命。他们以保障市民便捷出行为己任，持续为构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统添砖加瓦。这份跨越半个世纪的坚守与创新，成为首都国企服务国家战略、赋能城市发展的生动写照。

破土与扎根

北京地铁是中国地铁的起点。

1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车，线路全长23.6公里，共设车站17座，包括1号线苹果园站至复兴门段和2号线复兴门站至北京站段。北京成为了中国第一个拥有地铁的城市，开启了轨道交通的新纪元。

伴随着地铁的诞生，北京地铁运营管理机构也应运而生。1970年4月15日，北京市地铁运营有限公司的前身——中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处正式成立，担负起接待参观和战备人防等特殊任务。

许多人的人生也由此和北京地铁产生了联系。第一代地铁司机之一的张晓雨便是这段历史的亲历者。1975年，19岁的张晓雨高中毕业后被分配到北京地铁，驾驶的列车车型为DK2型，四节编组，上白下绿的外观，内部采用公交式座椅布局。

“尽管车厢空间有些狭小，”张晓雨回忆道，“但作为中国自己设计、制造的第一代地下客车，DK2型上采用的诸如压缩焊接构架、空气弹簧等技术，在当时已经达到了国外地铁电动车辆的技术水平。”

此后北京地铁规模不断扩大，车辆配置不断提升。1983年，车辆总数已经达到192辆，共7种车型；1984年全面实现5辆编组。运力的提升，让越来越多的北京市民开始与北京地铁结下不解之缘。

“小时候每次去石景山游乐园，父母都会带我坐1号线，十分方便。”家住西单的关先生出生于1978年，他分享了许多同北京地铁有关的儿时回忆。“2号线成环线运营（1987年）之后，我和小伙伴经常带着漫画书坐地铁，绕一圈刚好读完一本，现在回想起来仍旧觉得十分有趣。”

除2号线外，地铁1号线经过多年发展，也在2000年实现了贯通长安街的系统工程。这两条线路虽然里程不长，但伴随着改革开放的浪潮，为北京城的发展打通了“任督二脉”。

地铁的“奥运速度”

2001年7月13日，北京申奥成功。北京地铁建设迎来历史性机遇。彼时，北京地铁的线路总长度仅为54公里。而在筹备北京2008年奥运会的7年时间里，随着一个个目标的达成，让人们见证了北京奥运会前的“地铁速度”。

三个月完成全网AFC（城市轨道交通自动售检票系统）的更换，13号线、八通线、5号线分别于2002年、2003年、2007年开通……尤其值得铭记的日子是2008年7月19日，10号线一期、奥运支线、机场线在同一天正式通车，兑现了北京申办奥运时在交通保障领域许下的承诺。

2008年北京奥运会期间，地铁成为赛事服务的重要支撑。关先生还记得看完男篮小组赛后回家的情景：“比赛结束已近深夜11点，从五棵松回西单的地铁里全是兴奋的球迷，站内志愿者和工作人员坚守岗位，保障秩序井然。”这一细节让他感慨，“2008年北京奥运会的成功，离不开地铁工作人员的付出与奉献。”北京地铁不仅满足了赛事需求，更展示了中国公共交通的效率与温度。

服务科技双进阶

“后奥运时代”，北京地铁迈入了高质量发展阶段。

2010年，5条新线路延伸至房山、昌平、顺义、大兴等京郊区域，此后每年都有40-50公里的新铺设线路实现通车。2013年，10号线“成环”运营。2021年，共计9条（段）线路开通试运营，创下单年开通线路条段数的历史之最。如今北京地铁网络如“毛细血管”般几乎覆盖全城，承接着每日运送千万名乘客的重要使命。

科技与服务并重，成为地铁发展的核心方向。北京地铁公司调度指挥中心主任焦天雨表示：“乘客乘坐地铁最明显的感受就是等车时间短了。”现在北京地铁已经有10多条线路的行车间隔达到3分钟，中心城区线路已达到2分钟。与此同时，支付方式全面升级：从纸质票到实体单程票，再到二维码，北京地铁全路网实现了支付宝、微信、云闪付等移动支付方式的全覆盖。目前，BEIJING PASS、外卡拍卡过闸，站点配置多语种翻译机，王府井站开设本外币兑换服务网点等多项服务，也让外籍乘客有了宾至如归的感觉。依托前沿技术构建“智能客服、智能运行、智能运维、智能管理”四位一体的智慧运营体系，国家重点研发项目硕果累累，智慧车站实现“无感通过”“AI客服”……

便民服务的精细化提升同样显著。AED（自动体外除颤器）被配备在每个站点，为突发状况提供“黄金4分钟”急救保障；行动不便的乘客可通过北京地铁App或小程序进行“爱心预约”，享受无障碍通行服务。此外，站点开发便民设施的步伐也在持续加快：目前，自动售卖机、潮玩机、领水机等自助机具已达1900台，便利店102处，面包店20处，献血屋2处，便民餐车餐柜25处，鲜花机柜30处，寄存柜150处，共享充电宝600台，地铁小站8处，城市客厅2处，这些服务设施不仅便利了出行，更让地铁成为城市生活的延伸空间。

许多北京市民都像关先生一样，尽管购置了家庭用车，但地铁仍是日常出行首选。“线路覆盖全城，不受拥堵影响，与公交、机场的衔接也愈发顺畅。”目前，北京地铁客运量已占全市公交总运量的近一半，其高效与温度的结合，正重新定义现代都市的出行体验。

【亲历者说】

亲历地铁技术跨越式发展

——北京地铁运营二分公司房山线检修中心 李京兵

在地铁轨道的幕后，有一群人用双手守护着城市交通的地下脉络，李京兵就是其中的一员。作为从业33年的资深检修人员，李京兵见证了中国地铁技术从跟跑到领跑的蜕变历程。

1992年，刚从北京地铁技校毕业的李京兵，跟着师父踏上了检修之路。回忆起最初的学徒时光，李京兵充满感慨：“每天绕着列车转，对着电路图一个个找元器件，在脑子里建信息库。”观察零件磨损痕迹、聆听设备运转异响、嗅闻线路焦煳气味，这些传统手段构成了彼时地铁检修人员的“诊断体系”。

2000年，李京兵调到北京地铁四惠检修车间，首次接触到搭载VVVF调频调压控制的DKZ4型地铁电客车。与此前采用机械组合开关，有触点控制的地铁电客车相比，DKZ4型车上的交流牵引电机、SIV辅助电源系统，基本都是无触点控制。

“以前觉得明白的事儿，一下子又不明白了。”李京兵深知自己的检修技术也要随着车型发展而不断学习提升，“当时在现场干活，涉外厂家人员已经用电脑去读取故障，而我们还只能用万用表一截一截去测量。”

然而，涉外厂家对核心技术的封锁如同高墙。李京兵从最基础的打下手开始，通过观察对方工作细节、虚心请教，以及自己的学习、摸索、思考，最终总结出一套实用的检修流程。“涉外厂家人员撤走后，也能放心地把活儿交给我们干了。”

“进口依赖”在北京地铁的时间并不长。“2005年前后，咱们就开始了国产化试验。”谈到这里李京兵的语气中透着自豪，“进口的门控板、车载显示器，咱们学习研究，不断进行国产化试验。”

“摸着石头过河”的探索，在2010年迎来突破。当李京兵调到房山线时，眼前的景象让他眼眶发热：线路上行驶的是全国首条自主研发的国产化地铁列车，最高时速达到百公里。也正是从房山线开始，地铁技术的国产化占比越来越高。如今的地铁列车，TCMS（列车控制和管理系统）能够采集数万条数据，智能诊断系统能提前预警故障隐患，检修人员可以根据系统提示精准处置。

“以前检修是体力活，现在是脑力活。”列车全自动运行技术的演进同样让李京兵惊叹，“下一个三十年，咱们乘坐的地铁能实现车车互联、轨网协同，那才叫真正的智慧交通呢！”

从北京地铁到河内站台

——北京地铁运营三分公司西直门站 任珊

在2021年3月任珊到达越南时，轻轨筹备现场的情况一点都不乐观：“站台上标线不清晰，指示牌数量不足。”更让她担忧的是，“市民对许多站内设备都不了解，甚至是第一次用到，随时需要专业人员的指引和帮助。”

任珊所执行的任务，是河内吉灵-河东轻轨线运营咨询服务项目。这条轻轨线路全长13.02公里，全线采用高架结构，参照中国技术标准设计和建造，运营核心设备也均采自中国。2021年1月，北京地铁公司与多家兄弟单位组成联合体，通过国际公开竞标，承接了其线路接收、实施筹备和初期运营工作。

“咱们有句话，叫作‘没有规矩不成方圆’。”任珊和同事们达到河内后，参照国内轨道交通运营管理体系和北京地铁的运营管理经验，首先帮助当地团队修订和完善了规章制度，让当地员工对工作和服务有了系统认知。这一举措效果明显：“站内人员服务意识和主动性大幅提升，也就是俗话说的‘眼里有活儿’了。有时候主动伸一下手，就能帮到乘客很大的忙。”

2021年11月线路开通首日，任珊迎来了真正“大考”。大量乘客涌入站台，站厅瞬间被挤得水泄不通。“当时扶梯口、站台上全是拍照打卡的人，列车进站时甚至有乘客探头张望。”

关键时刻，任珊果断启用北京地铁的“限流法”：先在站外利用展板、引导牌等，规范人们行走路径，做到有序排队；同时对进站客流进行限制，等站厅内的一部分乘客上车，具备一定承载能力后，再分批放行站外乘客进站。“这些都是北京地铁应对大客流的‘看家本领’，是我们在反复实践中总结出来的。”

线路开通之后，任珊和同事们没有立刻回国，继续在这条轻轨线上待了3个月。“每天在线上我们都要转几个站，了解当地工作人员的工作状态，同时继续帮助他们抠细节、加强运营管理。”

从北京地铁到越南轻轨，任珊和同事们留下的不只是候车线、警示牌和应急预案，还有将安全刻进流程、把乘客放在心上的运营哲学。不到5个月的时间，吉灵-河东轻轨线总客运量就超过153万人次，最高日客运量达到54121人次，正点率为99.95%，运行图兑现率达到99.97%。而伴随这些数据藏在站台运营细节里的“中国经验”，则成为共建“一带一路”的生动实践。

【短评】

相伴美好出行的地铁华章

55年，见证了北京地铁从无到有、由弱变强的发展历程。它就像一幅徐徐展开的画卷，记录着首都的变化，将古都风貌与现代脉动交织其中，不仅镌刻着首都日新月异的发展轨迹，更以钢铁脉络织就交通强国的坚实基石。

北京地铁的发展，承载着特殊的意义和深厚的情感。55年前，第一代建设者怀揣着对党和人民的忠诚，在长安街下开辟出新中国第一条地铁。从毛主席的殷切嘱托到周总理的温情关怀，从工改兵时期的铁纪钢魂到改革开放浪潮中的“地铁速度”，每一个历史瞬间都在诉说着北京地铁人“听党指挥、服务人民”的坚定信念。这种信念，化作建设初期的坚毅身影，化作无数次的技术攻坚，使北京地铁在风雨兼程中逐步成长为城市交通的“稳定器”和“加速器”，书写了从“跟跑者”到“领跑者”的精彩蝶变。

北京地铁全方位服务城市发展大局，展现出强大的时代价值。那四通八达的地铁网络，宛如城市动脉，为市民通勤提供便利，为城市运转注入活力。作为全国文化中心的“流动展厅”，它将历史与现代串联，让非遗展览、京韵大戏走进车站，让故宫红墙、天坛碧瓦的韵味随车轮流淌；作为国际交往中心的“开放桥梁”，它以多语种服务、便捷支付等贴心举措，迎接全球宾客，传递“北京温度”；作为科技创新中心的“智慧引擎”，它依托前沿技术，构建智能运营体系，推动地铁从“技术跟随”迈向“创新引领”，在智慧地铁的赛道上奋勇争先。

站上新的起点，北京地铁将在提高线网运营效能上开创新局面，让城市脉络更加通畅，深化多网融合，创新运力调配，为市民带来更顺畅便捷的出行体验；在提升服务质量方面持续发力，拓展“地铁+”服务场景，构建便民生活圈，让出行更有温度、更富情怀；在夯实安全发展基础时，毫不松懈，落实安全举措，强化安全理念，守护千万家庭的幸福；在推进科技创新上勇攀高峰，加强与科研机构合作，深度应用新技术，全面推进智能化升级和绿色化转型，以智慧科技引领地铁发展更加强劲……

55年，从“人工驾驶”到“智能运行”，技术在变，但地铁人对市民的承诺不变：更好服务保障首都，更好满足群众出行需要，默默守护着这座城市的出行脉搏，这份坚守将继续转化为提质增效的实际行动，为市民创造更优质、更智能的轨道交通体验。

文/张扬 王歧丰