5月8日，北京首条外埠进京公交班线开通运营。据北京晚报报道，该线路起自河北大厂，终点为北京地铁6号线潞城站，中途设12个停靠站，在早晚高峰通勤时段运营。开通当日，不少跨省通勤者“尝鲜”，对这条公交线路赞不绝口。

近年来，随着京津冀融合加快，跨省通勤族越来越多。北京市交通委相关数据显示，目前环京通勤人员约70万，其中廊坊“北三县”通勤者超20万。对往返北京与大厂等“北三县”的通勤族来说，或者拼车上下班，或者搭乘定制快巴，或者分段乘坐两地公交地铁，通勤时间长、成本高。由大厂至潞城的快速通勤公交专线开通运营后，单程仅6元，全程只需50分钟，首末班车时间也基本与打工族上下班时间吻合。据报道，这条公交线路串联起周边16个小区，约5万余名跨省通勤者因此受益。

外埠公交进京，是京津冀交通一体化迈出的又一步。京津冀协同发展11年来，京雄城际铁路、京唐（京滨）城际铁路、津兴城际铁路等相继建成通车，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。为解决北京至廊坊“北三县”、天津武清区等地区的通勤难题，两地此前已经推出多条通勤定制快巴，“预约出行、灵活设站、车随人走、就近上车”；京津冀社保“一卡通”应用场景也在不断扩容，包括三地3000余条交通线路一卡通乘……大到一条路，小到一张卡，“宽”到一群人，京津冀交通一体化过程中，服务越来越精细、考虑越来越周到。

从世界级枢纽的拔地而起到高速路网的立体交织，从定制快巴的灵活穿梭到外埠公交的破界延伸，11年间，京津冀交通一体化正在从蓝图变成现实。这些变化不仅为跨省通勤族提供了更经济实惠、更加多元的选择，还让三地居民串门更加方便，增加了京城毗邻人员的互通互动；不仅打通了“双城记”的堵点，更在地理意义上重塑京津冀，在社会民生层面连接京津冀。“路”的延伸拉近了三地的交通距离，也拉近了三地居民的情感距离。

值得期待的是，首条外埠公交进京后，北京将携手津冀交通部门将试点经验向武清、固安等环京毗邻地区推广。可以预见，跨省通勤一族将有更多便道，京津冀三地会越走越近。