目前，北京市电动自行车保持着每年增长100万辆的速度。随之而来的，是停放设施不足、分布不均以及乱停放等问题。为此，本市去年完成了53个一级轨道站点各站口非机动车停放治理，共提供了4.2万个停车位。今年将再推进50个轨道站点和40个“学医景商”（学校、医院、景区、商场）重点点位的非机动车停放治理。

记者从北京市交通综合治理事务中心获悉，去年，交通部门组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划尽划”，共提供了4.2万个停车位，新增引导标志标识200余处，还针对14个“学医景商”试点开展治理，初步形成示范效应。

针对乱停放“重灾区”，各区多措并举、因地制宜，探索了许多治理路径。例如，西城区西直门凯德茂，通过拆除商场东侧非机动车道两侧护栏，新增花箱和出入口，方便外卖车辆快速进出；增设阻车桩、电动自行车分区停放指示牌，通过“去杆增箱添豁口”，新增非机动车停车位200余个；拆除商场南侧施工围挡，释放空地1400平方米，可容纳超过400余辆非机动车停放。

昌平区地铁沙河站周边，高峰时段非机动车停放达近万辆，非机动车尤其是电动自行车数量过多、堆叠严重，影响市民通行和环境秩序。相关部门将通过地铁站周边环境整治，充分整合现有资源，利用现状空地、加油站迁移空地、周边不规则用地，增设非机动车停车位7000余个，解决周边居民接驳停车需求。

人员引导也是重要的管理手段。海淀街道在辖区8个地铁站口、4条重点路段安排了固定管理员，负责引导市民规范停车，将非机动车码放整齐。

今年初，市交通委、市公安局交管局共同制定了《2025年非机动车行驶和停放秩序治理专项年度工作计划》，基于12345市民投诉工单，总结出23类问题，梳理出161处路口、50个轨道站点、40个“学医景商”作为年度治理重点，以点带面，逐步形成示范效应，带动治理全面覆盖。

相关部门将加强设施供给，修订居住区和公共建筑非机动车停车设施配建标准，优化非机动车通行环境，补足非机动车停车场规划配建，挖潜小区内部停放空间，推动非机动车停车场有效使用。