1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道的另一边，有一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。

歼-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的人们激动地起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙着泪水。

那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。

军事专家 张学峰：

“飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。”

2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是时年42岁的试飞员李中华。

李中华驾驶战机达到设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果速度再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。

英雄试飞员 李中华：

“一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。”

计时结束时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验。

张学峰：

“这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术战法。”

2004年，歼-10飞机成建制列装部队。

2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。

2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国”年度人物。

张学峰：

“歼-10研制成功之后，大幅拉近了和航空强国的战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。”

在祖国的蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台竞技、相互切磋。

2022年，巴基斯坦从中国引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。

从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展，更标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。

歼-10的意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情的展翅，护卫和平的天空！