今年以来
公交、地铁这两张
遍布全市的大“网”
深入推进融合
公交围着轨道转
通过线路减重复、优低效
便接驳、增覆盖
打出“公交+轨道”组合拳
引导形成更清晰的
“鱼骨状”交通结构

开通短频快接驳线

为了更好地服务
市民乘坐地铁，
本市陆续开通
以“短频快”为特色的
地铁接驳线路。
作为短频快地铁
接驳示范线，
专160路于今年4月底开通。

之所以称其“短频快”，
是因为线路全长
仅3公里左右，
可实现公交车辆的
快速周转，
高峰时段发车间隔
仅三四分钟，
就在地铁站与
社区之间循环跑。

专160路开通后，
客运量呈稳步上升趋势，
日均客运量570人左右，
日均百公里463人次。

服务

其他短频快接驳线

① 结合地铁3号线、
12号线开通后的新需求，
6月份公交集团新开专30路，
方便东窑、金盏地区乘客
接驳地铁东坝北站。

线路站点设置：
东窑村、东窑村口、东窑村北、
金盏、金盏卫生院、
长店路口东（开往东窑村方向）、
长店路口南（开往地铁东坝北站方向）、
马厂、东岗子、地铁东坝北站。

② 6月30日，丽泽区域公交
微循环快线试运行，
该线路以“短频快线”模式
连接轨道站点与
核心区办公楼宇，
打通商务区通勤“最后一公里”。

线路站点设置：
地铁东管头站、
地铁丽泽商务区站、
凤凰嘴街东口站、
凤凰嘴街站、
凤凰嘴街西口站。

地铁站外 公交设站

近两年，随着公交线网
持续优化调整，
地铁站和公交站的
关系更“亲密”，
彼此的距离在缩短。

饶乐府站，是北京地铁
燕房线主线和
支线的交会车站，
位于房山区京周路以南、
石房铁路东侧的绿化带中。

这座车站旁边是公路，
并不具备公交车进出
上下客的条件。
在相关部门推动下，
通过在道路一侧
利用人行步道立站杆；
另一侧利用站前广场的
延伸空间，将主路、辅路的
隔离带进行小手术，
打开一个口，
让公交车进出上下客。

最终，在地铁饶乐府站
A1口西约30米、
A2口西约20米处
新增双向公交站点，
服务于831路等9条公交线。

类似的接驳优化，
已在很多车站开展。

去年底，地铁魏公村
B口约5米处，
651路新增地铁魏公村站，
实现了公交站点与
地铁出入口的
最短接驳距离。

今年4月，658路线路调整
同步增设“地铁关庄站”，
实现了地铁关庄站
地面公交接驳。

数据

公交地铁50米接驳率达90%

随着去年底地铁3号线、
12号线的开通，
涉及的18处地铁站位
随线路开通同步
实现与公交50米接驳，
另有7处既有地铁
线路的公交接驳顺利完成。
目前，全市地铁站50米以内
接驳公交的比例已达90%。

削减与地铁走向重复线路

线路优化调整，
有加有减。
除了增加接驳，
一批与地铁高度重合、
客流下降明显的
公交线路，经过研究
进行了削减，
进一步提高运行效率。

在地铁亦庄线开通前，
652路承担亦庄地区
居民和企业职工快速
往返中心城区的功能，
日客运量1万余人次。

随着地铁亦庄线开通
和市区地铁成网，
因亦庄区域内线路走向
与地铁亦庄线一致，
652路客流持续下降，
2017年调整为早晚高峰运营。

今年，652路日均客运量
已降至800人次，
平均每车次仅15人次，
因客运量较低，
于6月11日予以撤销。

整合满载率较低线路

此外，还对一些并行的
线路进行合并，
近期市交通委
公示了3路、42路合并方案。

两条线路在张自忠路、
阜成门内大街、南礼士路
等道路重复并行约10公里。
在当前地铁成网，
地面公交客运量
持续下降的时期，
两条线路满载率
均为40%左右，
运力资源并没有
得到有效利用，
需要对两条线路进行整合。

3路、42路合并后，
原42路广外甘石桥－天宁寺桥
沿线乘客可改乘
46路、69路，
前往厂桥、北海北门、
东四十条方向的乘客
可乘坐46路在
西便门外、真武庙等站
同台换乘3路。原3路退出
西四北大街路段的
乘客可改乘13路。

调整需八成受访者赞成

今年4月底，
市交通委印发了
《北京市公共汽电车
客运线路管理办法（暂行）》，
建立了政府主导、市民参与、
企业实施的地面公交线路
调整工作新机制。

市公交主管部门
负责全市公交线路开调撤
意见征求工作。
通过官方网站等多种渠道
向群众征求意见，
并组织区相关部门
会同乡镇、街道、
社区、企业，向公交线路
沿线群众征求意见。

征求意见时间
不少于5个工作日。
市民可通过电子邮箱、
书信、热线电话等渠道
反馈意见。当群众反对意见
相对集中时，由公交运营企业
修改完善方案，
至80%受访群众赞成。

受访者赞成率达到80%后，
由公交运营企业在
3个月内组织实施。