1978年，考古人员在陕西秦始皇帝陵封土西侧勘察时，发现了金泡、银泡、短剑、盖弓帽等车马饰。1980年，发掘清理出了两乘大型彩绘铜车马，一前一后置于同一木椁中，前面的一辆称为1号车，后面的一辆称为2号车。两辆铜车马出土时均已被压碎，1号车破碎成1325片，2号车破碎成1685片。为了便于更细致地清理和确保文物安全，考古人员将两乘铜车马在不改变出土现状的情况下，全部移入室内进行清理修复。1983年，2号铜车马修复完成。1988年，1号铜车马修复完成。

1号车通长225厘米，高152厘米，重1061千克，由3064个零部件组成。辕长183.4厘米，舆广74厘米，进深48.5厘米。舆的前、左、右三面立有栏板，前端有轼，后面有车门。舆内立十字形伞座，座上插一长柄铜伞，铜御官俑立于伞下。车上备有铜弩、铜箭、铜盾等兵器。

2号车的车舆与1号车迥然不同，1号车是敞篷的，2号车却是密闭的车舆。1号车属立乘，乘员一般是站着的，2号车通长317厘米，高106厘米，比1号车重，达1241千克，由3462个零部件组成。分为前后两室，前室是御手坐的地方，面积狭小，有跽坐俑一个；后室是主人乘坐的地方，平面近似方形，车舆上部有一椭圆形的篷盖，把前后两室罩于篷盖之下。前室的舆、底同样有四轸，其左右侧和前面立有栏板。

两乘车均为单辕双轮，前驾四匹马。1号车又称立车、戎车或高车，是驾驶人站着驾驶的一种车，是从过去的戎车即作战用的车发展来的。1号车上载有兵器，既可用作狩猎，也可用作安全守卫，为礼制上的“征伐”之象征。2号车又称安车、辒辌车，为驾驶人坐着驾驶，前面有一个车厢半封闭，是驾车区；后边还有一个封闭的车厢，是乘坐区。与1号车相比，2号车更舒适宽敞，车厢上的篷盖，四周围蔽，前面及两侧均有窗。之所以叫辒辌车，是因为后面的车厢带有窗户，达到冬暖夏凉的效果。冬天关上窗户，可以保温；夏天打开窗户，可以通风。按照历史文献记载，这种车通常是身份比较高的贵族乘坐。秦始皇在出巡时，可能就是乘坐这种车。

两乘车均为方舆圆盖，车辐30根，车辕弯曲上翘，两位御官俑身穿长襦，头戴鹖冠，腰际佩剑，两眼平视前方，全神贯注。从装束来看，与秦俑坑中的将军俑完全一样，反映出御者的地位很高。

铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品。在塑形方面使用了圆雕、浮雕、錾刻、磋磨、冲凿等。在铸造方法上，根据构件的大小、薄厚以及不同的形状，使用了多范合铸法、红套铸法、接铸、嵌铸、包铸等方法。如2号铜车马的椭圆形车盖，大径178厘米，小径129厘米，厚度仅0.1—0.4厘米，整体用浑铸法一次铸出，先将车盖浇铸成形，再经加热锻打成形。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹隆形的铜件也非易事。大型厚壁或长杆型铸件，则采用空心铸造，既减轻了重量，也节省大量金属，还避免了铸件疏松、受热产生裂纹等缺陷。一些复杂构件则分解成简单的构件分别铸造，再合成一个完整的构件，这是秦代工艺的一大创新。

铜车马的连接工艺有套接、焊接、黏接、铆接、子母扣、纽环扣接、活页连接、销钉连接等，活页连接主要用在2号车上的门扇与门框、窗扇与窗框的连接上，活页的结构与现代活页几乎完全相同。子母扣加销钉连接方法在剃绳、辔绳、缰绳等鞁具上被广泛应用。制作时先把两个小构件的一端分别加工成凹凸状，再把一个小构件的凸状端插入另外一个小构件的凹状一端，使两个小构件完全契合，再在契合处加上一个销钉使之完全连接在一起，但又有一定的活动空间。至今，铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行驶。

铜车马通体彩绘，以白色为底色，以红、紫、蓝、绿、黑等色彩为辅助，图案多为变形夔龙、夔凤、流云、菱形和几何等纹样。彩绘时所用颜料均为用胶调和的矿物颜料，利用胶的浓度塑造出立体线条。如今乳白的底色大都脱落，但盖内、车门内外、前窗及厢外等地的纹饰依然清晰。

铜车马的艺术造诣令人叹为观止，工匠们把它塑造得形象逼真，栩栩如生。四匹马劲健有力，马口微启，鼻孔大张，每一个部位都雕刻得准确有力，就连鬃毛和牙齿都塑造得活灵活现。铜车马的车、马和俑大小相当于真车、真马、真人的二分之一，为20世纪考古史上发现的结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，被誉为中国古代的“青铜之冠”。

（作者系陕西省社会科学院特聘研究员）

• 来源：《中国社会科学报》2025年8月27日第3206期

• 作者：杨曙明