2025年成都国际车展期间，预售价10万元以下的荣威M7 DMH正式开启预售。上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾，围绕产品差异化、用户连接、智能座舱等核心话题展开分享，多维度解读了这款中大型混动车型的竞争力。

差异化核心：“荣威只卖长续航，真混动”

谈及荣威M7 DMH与竞品的差异，钱漾直言市场竞争激烈，核心要回归用户选择混动车的真实需求：“今天我们强调的核心是用户选择混动车的标准，这个标准不是荣威品牌的标准，而是用户在选车过程中实打实关心的三个问题，首先是纯电续航长不长，第二是油耗低不低。我们要让用户在日常使用中更好地享受纯电，所以我们今天提出‘荣威只卖长续航，真混动’。”

这份底气源于全栈自研的技术实力。钱漾透露，荣威从硬件到芯片再到算法均自主掌控，技术团队仍在持续优化：“今天发布会现场讲到算法的细节，不是简简单单的‘把电用完再用发动机’，我们认为电动的发动效率和发动机区间匹配其实是可以做到更好的。比如在临时加速时，不是单纯靠发动机硬拉，而是用电补充，实现快速的超车和应对。”

俞经民进一步补充，荣威DMH技术历经多年迭代：“我们上一代的DMH，早在2017年就作为汽车类项目拿到国家科学技术进步奖。到了2023年，我们推出了DMH 1.0，在三年间它已经迭代到了6.0。”更关键的是，荣威实现了技术集成突破：“做到了全球唯一的由一套芯片实现了21合1，包括发动机、变速箱、三电等，还有以空调为代表的所有耗能单元，都放进了整个动力总成的中央大脑，集成管理。正因为我们掌握了PICU这一核心技术，才能实现‘你想怎么用，就怎么给你用’，同时保证能耗低。”

用户视角：设计、技术、空间构建核心优势

从用户视角出发，钱漾将荣威M7 DMH的优势概括为三点。其一为设计，“这个造型延续了卡班大师的理念，它展现的是中式环境中，大气正气的造型，是昂首抬头的姿态。”

其二是技术，“我们有核心科技——DMH技术，带来更长的纯电续航、更好的能耗表现，我们刚说了，把核心科技掌握在自己手里，能实现‘长续航、低能耗’的混动，才是好混动。”

其三则是空间与舒适。“荣威M7 DMH是台车长近5米的中大型混动车，家庭用车关键就是要‘大’，空间大了，坐着才会舒适。但‘舒适’不仅要看尺寸，更要看座椅。”钱漾作为产品专家出身，对座椅体验格外关注：“荣威M7 DMH的座椅，我们通过工程优化，实现了既柔软又有足够支撑。今天发布会上展示的座椅压力图，就是直观的验证：是能够把臀部受到的压力合理分散掉，同时保持对身体的支撑。”

贴近消费者：构建“全链路用户体系”

如何让好产品触达更多用户？钱漾认为，TO C不是单一环节的努力，而是全体系的协同：“TO C本质上是要真正在客户身边，如果做产品的人不知道用户要什么，不知道用户怎么选车，在意什么，那你规划的产品就不可能成功。”

在营销端，他看重新媒体的力量：“现在是个新媒体时代，很多人在直播，直播本质上也很客观。荣威现在不是一个强势的品牌，它在消费者购买清单上排序不是特别靠前。但直播这种方式，当用户有了某一个品类消费需求的时候，能让他们看到我们的产品。我非常有信心，我们的消费者对这样一个级别的、有混动车型需求的消费者会看一眼，他们不会觉得这个产品差的，这样我们的机会就来了。”

渠道端，荣威则建立了“荣威M网”子网络：“我们重新建立了一个子网络，在这里面，一切按照数据化、标准化的方式，来给客户提供更好的服务。这样，我们所有的环节就串通在了一起。我们的目标不是追求一时的成交，而是实打实地在告诉每一个顾客可以交个朋友，建立长久关系。”

荣威M7 DMH的“七个好”：从技术到体验的全面升级

俞经民用“七个好”总结荣威M7 DMH的亮点，其中既包含技术硬实力，也涵盖用户体验细节。除了DMH超级混动系统与长续航、低能耗，智能座舱是重要亮点：“手车互联做到了全品牌覆盖，像oppo、vivo、小米、华为以及苹果都可以匹配；还有豆包等大模型上车，让车机更聪明。”他还透露：“我们正在努力做到语音交互不用唤醒语，大家想想，现在的3C产品、智能网联设备，哪个不要唤醒语？我们就是要突破，让车机能随时听见、随时看见，随时为你服务。”

据悉，荣威M7 DMH将于9月17日正式上市。这款承载“大美好”愿景的车型，试图以“放心、信赖、超值、体面”的产品力，在10万级混动市场中为用户提供“从容选择”。

校检：张萌、韩京华

审核：朱沙