近日，2025年9月国内车企交付数据陆续揭晓。作为一年中的销售旺季，“金九”旺季车市呈现新能源与燃油车双线分化又各具亮点的格局。

从9月交付数据来看，造车新势力整体销量延续增长的态势。今年9月，零跑汽车交付新车66657辆，同比增长97%，成为首个月销破6万的新势力品牌，再次拿下新势力销冠。

当下，新势力品牌的头部玩家门槛，已在激烈的市场竞争中被迅速拉升至“月销4万”的全新量级。今年9月，鸿蒙智行全系交付52916辆，其中问界品牌贡献了40619辆，持续稳居第一梯队；小鹏汽车则凭借超过4万辆的月度交付数据，实现了95%的同比增长，同样牢牢占据榜单前列；小米汽车全系交付量也超4万辆，创下品牌交付以来的历史新高。

蔚来汽车紧随其后，9月公司交付新车34749辆，同比增长64%；理想汽车单月交付新车33951辆，同比下降36.8%。不过，随着理想两款纯电动车i8和i6的交付，交付量环比结束了持续下滑，回归正增长，9月交付量实现了19%的环比增长。

值得注意的是，传统车企的新能源车型正在成为增长新引擎。例如，长安汽车9月销量26.6万辆，同比增长25%，其中新能源销量同比增长87%，创历史新高；奇瑞汽车9月销量超28万辆，同比增长14.7%，其中新能源销量近9.2万辆，同比增长55.4%。

在新能源车渗透率逼近60%的2025年，燃油车则凭借着庞大的用户基础和刚需上的不可替代性稳定市场规模。据不完全统计，今年9月约有9款燃油车型销量过万。汽车之家数据显示，今年9月前三周，日产轩逸以1.69万辆登顶销量冠军，紧随其后的是博越L和朗逸，分别以1.46万辆和1.4万辆位列第二、三位。

各大传统车企公布的销量数据也可见燃油车的回暖态势。一汽-大众最新销量业绩显示，9月实现整车销售146385辆，燃油车市场份额同比提升0.3个百分点，国产豪华燃油车市场份额同比提升2.9个百分点；东风本田9月销量26265辆，其中，提供燃油和混动双动力的车型CR-V，实现了14355辆的销量，同比增长1.5%，环比增长7.4%。

中国汽车工业协会发布的数据显示，8月燃油车销量同比增长12.9%，已连续3个月保持正增长，今年9月则环比增长了11.4%。降价策略、政策红利以及刚需市场，让燃油车守住了半壁江山。其中，降价是最直接的推手。进入2025年下半年，多个传统燃油车品牌经销商大幅加大优惠力度。同时，政策红利也在为市场需求托底，国家报废更新补贴、地方“以旧换新”政策的持续发力，都刺激了老旧燃油车用户的置换需求。

销量攀升的同时，燃油车市场集中度也在持续提升。北京商报记者初步统计后发现，仅9月销量破万的9款车型，就占据了燃油车总销量的约20%。汽车之家数据显示，今年9月前三周，销量排名在40名之后的车型销量基本不足4000辆，“头部效应”之下，部分燃油车型的生存空间正在被压缩。

“燃油车阵营如今呈现结构性回暖态势，但头部燃油车型已形成销量垄断格局，中小品牌在技术研发、供应链整合能力上难以与之竞争，生存压力逐步加剧。”苏商银行特约研究员高政扬认为。