区城市管理委（交通委）/供图

公交站旁，乘客踏上了崭新步道；跨河桥上，司机驶入了专用车道；校门口，学生在信号灯守护下安全穿过马路……这些悄然发生的变化，标志着我区2025年实施的10处交通疏堵改造工程已全面完工并投入使用。

今年以来，区城市管理委（交通委）聚焦社区出入口、交通枢纽周边等关键节点，通过一系列“微改造”，以精细化治理方式有效破解了长期困扰居民的出行难题，区域交通出行品质显著提升。

打通“最后一米”慢行不再“踩草坪”

记者了解到，上地街道东北旺西公交站旁曾有一处慢行断点。乘客下车后步道中断，只能被迫走入非机动车道或踩踏绿化带，人车混行，安全隐患突出。此次改造巧妙利用站台西侧的绿化空间，补充人行步道，实现了慢行系统的无缝衔接。

“以前从公交车下来，步道就断了，要么踩草坪，要么在车旁边走，特别危险。”经常在此换乘的市民刘女士说，“现在好了，脚一落地就是平整的步道。”

在紫竹院街道民族大学西路与民族大学南路路口，类似问题也得到了系统解决。原先，路口西南角被一座老旧花坛占据，截断了人行通道，导致行人、非机动车行至此处不得不进入机动车道，与转弯车辆交织。此次改造拆除了障碍花坛，新建了平整连贯的步道。同时，在北京舞蹈学院西门南侧，将原先被车辆占用的沥青路面重新规划，改造出一条3米宽的人行步道，行人通行更安全、便捷。

路口做“减法”转弯不再“卡脖子”

针对田村路街道王致和社区居委会门前、万寿路街道翠微路2号院东门等点位存在的转弯半径不足、通行效率低下问题，改造工程通过铲除部分步道和侧分带、新建沥青路面、完善交通标线等措施，有效拓宽了行车空间。

在翠微路2号院东门，原先绿化带占用了部分人行横道，行人通行受阻。此次改造将4米长的侧分带拆除，重新铺设沥青路面，并同步优化了路口交通标线。类似的改造也惠及王致和社区。居委会门前区域通过铲除部分步道、移除障碍墩并新建沥青路面，实现了通行空间的显著拓宽。

桥面“分车道”掉头不再“排长龙”

为系统提升昆明湖跨河桥的通行能力与安全性，区城市管理委（交通委）组织北京海融达投资建设有限公司对该节点实施了精细化交通改造。此前，该桥段在早晚高峰期间，左转与掉头车辆相互交织，易引发连锁拥堵；机动车与非机动车混行现象突出，安全隐患突出；部分交通设施布局亦不尽合理，影响整体通行效率。

“在此次改造过程中，我们通过重新渠化路口，专门增设了一条独立掉头车道。”区城市管理委（交通委）交通综合科相关负责人介绍说，“此举实现了掉头车辆与左转车辆的完全分离，有效避免了车流交织。同时，我们在桥面两侧划设了清晰的自行车专用道，彻底实现机非分离，并对原有信号灯和路灯进行了科学移位，使其更符合行车视觉习惯。”

经常通行此处的王师傅对改造效果连连点赞：“以前早晚高峰在这里掉头，经常要等好久，现在有了专用车道，顺畅多了。”

与此同时，后厂村路与友谊路交叉口东口也完成了疏堵改造。该交叉口作为通往中关村软件园的重要通道，由于原展宽段长度不足，左转车辆常受直行车辆影响，难以顺利进入左转车道。此次改造通过合理占用部分绿化带，将展宽段长度由70米调整至150米，显著提升了左转车辆的通行效率，有效改善了该节点的交通运行状况。

过街“添保障”居民不再“绕远路”

目前，友谊路（航天城学校门前）、建材城东路与店南斜街交叉口（建四路）及车公庄西路三处疏堵工程也已完工。

友谊路沿线集聚人大附中航天城学校、中国空间技术研究院等单位，上下学时段人流密集，但长期缺乏人行过街设施。此次在学校北门与研究院西门间新建信号灯控制的人行横道及二次过街岛，实现了人车通行的有效分离，保障了学生、教职工及科研人员的过街安全。

建四路路口周边小区密集，人车流量大，高峰期交通秩序混乱。区城市管理委（交通委）联合海淀交通支队在该路口新建十字路口信号灯并完成配套管线迁改，通行秩序得到根本改善。

车公庄西路同步完成改造。据了解，该路段学校周边上下学时段人流集中，原有人行横道宽度不足，难以满足过街需求；同时，原有过街信号灯仅设置于主路，辅路机非隔离带遮挡，无法清晰观察信号灯状态。针对这些问题，改造工程将人行横道由5米拓宽至6.5米，在辅路增设专用立杆信号灯并将主路信号灯优化为悬臂式，并系统完善了“前方学校”“减速慢行”等交通标志，全面提升了过街安全与交通秩序。

中关村街道的成府路与中关村北二街路口，此前未设信号灯，居民穿行需绕行较远距离。此次通过增设交通信号灯，直接打通了便捷过街通道，彻底解决了周边群众“绕行远”的出行难题。

“接下来，我们将持续推进精细化交通治理。”区城市管理委（交通委）交通综合科相关负责人表示，目前，育新花园西路、魏公村地铁站B口南侧等交通疏堵工程也在陆续施工，努力构建更加畅通、安全、便捷的城市交通网络，为市民出行创造更好条件。（记者 李祎乔）