近日，在国铁北京局车务系统技术比武（高铁组）中，27岁的燕郊站车站值班员刘泽洋摘得桂冠。第四次参与，他终于如愿站上了最高领奖台。发表感言时，他感慨地说：“研究业务大部分时间是枯燥的，但领悟一个知识点后，获得的快感也是相当幸福的，每次获得新知识，我都很快乐。”

2021年，刘泽洋毕业后入职国铁北京局唐山车务段。 一年后，他调任至燕郊站任助理值班员。工作时间不长，他就得到一个培训的机会。在北京朝阳动车所学习时，刘泽洋第一次见到了CCS，即动车所调度集中系统。“以前只知道CTC是铁路调度集中控制系统，这个CCS与之有很多相似的地方，比如，排列进路时，CCS检测的条件会更多……”看着CCS系统运作，刘泽洋以前看过的文字一下变得具象化。“想不到高铁行车设备，真的这么神奇。”

学成归来，刘泽洋等人成了燕郊站的“小先生”。高铁行车设备的触发进路条件是什么？车次、车组号、股道号如何确认？动车所内信号和站内设备有什么区别？……每天，刘泽洋给各位师傅反复讲，“起初，我只是把看到的、听到的记了下来，知识还是碎片化的，但讲着讲着，发现可以串联到一起，理解也更深了。”

京唐城际联调联试时，刘泽洋参与其中。刚学会的知识有了用武之地，这让刘泽洋萌发一个念头：我要参加段里的技术比武（高铁组）！

第一次参加技术比武，刘泽洋没有名次，“问题全都没见过，有些问题甚至连词都没听过。”但他一点也不气馁，“通过技术比武，我知道了努力的方向。”从此，刘泽洋工作之余，所有的时间都在背题，《行规》《技规》《操规》本本都背，段里普速培训，他也要报名参加。

当时的唐山车务，高铁行车设备还是个新生事物。“段里的高铁培训即便有，也讲得不系统。”很快，教育科老师得知了刘泽洋的困惑，通过各方联系，找到张家口车务段的高铁行车“高手”李彦龙，“看着孩子这么上进，我也是尽力而为。”李彦龙说。

2023年，刘泽洋的努力获得了多方认可，为自己争取到了去石家庄培训的机会，“那次真的是大开眼界，也闹了不少笑话。”

培训期间，有人提问：高铁信号灯亮起代表什么？刘泽洋从没见过信号灯亮起，一下蒙了：“亮灯？我没见过？对啊，信号灯为什么不亮呢？”他脑中混乱，口里不自觉说了出来，引得哄堂大笑。

老师告诉刘泽洋：“高铁采用CTCS将信号直接送入驾驶室，司机无需频繁观察地面信号灯，所以，高铁轨旁信号灯平时是不会亮的。亮起就是非正常形态，要检查设备故障了。”

刘泽洋恍然大悟，也意识到自己的短板，“以前学习，甚至参加技术比武的目的，一直是会操控高铁行车设备，过于专注现场实际，现场没见过的，就是自己的知识盲区。”从此，他不再拘泥于规章的背诵、现场的对照，而是试着在脑子里想象可能发生的问题与解决方法。

第二次参加技术比武，刘泽洋背规很成功，各种“非正常”问题也应对如流，可到了实作阶段，他又败下阵来。

高铁组考试的实作又不同于其他组，别的组实作和实际工作差不多，高铁实作比武会模拟一个虚拟场景，各种需解决的问题都是理论性存在，现场出现可能极低。“实作也得靠想象。”2024年，刘泽洋在一个难题上卡了壳。

2025年6月，刘泽洋任燕郊站车站值班员，同时，也向技术比武发起第四次冲击。这一次，他与唐山北站车站值班员王晨旭结对练习，“他考我一个理论问答，我就给他设一个实作故障，谁输了就记一次错，记错多了，就吃饭买单。”那段日子，刘泽洋改了微信签名：“没有销声匿迹，我在热爱生活。”

10月，集团公司车务系统技术比武的赛场上，刘泽洋终于一举夺魁。