历经2200余个日夜的建设，坐落在北京城市副中心站综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站于今日投运，京唐城际铁路也将全线贯通运营。北京通州站投运后，不仅“轨道上的京津冀”越织越密，而且为京津冀“一核两翼”的战略落地注入了强劲动能。

新意：

枢纽与城市功能完美融合

北运河畔，北京通州站的七片京帆已经成为北京城市副中心的又一地标性建筑，今天这里扬帆起航，为京津冀协同发展注入新动能。七片京帆各具形态。其中东西两侧的京帆高高扬起，这里是北京通州站的东西进站口，中间的几片京帆或扬起或平铺，看起来和谐又统一。

法国铁路设计集团中国区设计总监沈若禹介绍，北京通州站七片京帆的设计理念体现了传统文化与现代设计的完美统一。北京通州站向西800米就是京杭大运河的北起点，历史上这里呈现出漕运往来、万舟骈集的繁荣景象，选用船帆作为北京通州站的外观，既示意此处将成为北京城市副中心扬帆启航的新起点，又传承了千年运河文化。

其次，七片京帆也体现了绿色发展理念。记者看到，每一片京帆下方都有一处遮阳气枕膜结构扣在地面上，“气枕膜结构可以保证即便在冬夏季，也能让北京通州站内部有良好的乘车与候车环境，京帆下方的气枕膜可以打开引入自然通风，让车站内部形成绿色花园车站的效果。”

传统：

车站改名意在延续千年文脉

车站今天开通，站名也正式确定为“北京通州站”。北京历史研究专家陈喜波介绍，站名的确定可以从历史和现实两个层面进行解读。从历史层面来看，“通州”地名历史悠久，金武德三年（公元1151年）即设州治，与《元史》中“金改通州，取漕运通济之义”的记载相呼应。北京通州站的名称寓意美好、千年一脉，传承城市古老基因，并与城市共生共荣，能够进一步明确与提升其文化定位。

从现实层面看，北京市另外7座火车站中也有以“北京+所在行政区域”为格式命名的车站，比如北京丰台站、北京朝阳站，所以命名为“北京通州站”可与已有火车站命名方式相呼应，规范有序，同时也保持了既有北京东、南、西、北站均位于中心城四环路以内的分布格局，更加简洁、指位清晰、好找好记，符合地名命名规则。

而现有位于通州区中仓街道的通州站，更名为中仓站。“中仓”源于明代漕粮仓库的“大运中仓”，是保障京师粮食安全的核心仓储之一。中仓站既传承历史，又衔接当代。

北京通州站的开通标志着副中心枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。副中心枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年—2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施，以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建“地下枢纽地上城”的立体发展格局。按照规划，枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，随着建设进度陆续开通并完善设施。

未来：

北京迈入“八站两场”交通新阶段

北京通州站开通投运，不仅进一步织补了“轨道上的京津冀”交通网络，为京津冀交通一体化注入新动能，更意味着北京城市总体规划中由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局即将成形并投入系统化运营，区域时空格局得到重塑。

北京铁路枢纽处于全国铁路网核心位置，2024年北京区域内各铁路车站累计运送旅客3.36亿人次，日均运送旅客91.8万人次。北京市交通委客运综合协调处处长李雪滨介绍，2020年以前，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站，四座车站建设年代早、全部位于城市三环路甚至二环路以内，周边道路交通负荷大，尤其是早晚高峰时段与城市通勤交通流叠加，道路交通压力日益加剧。

随着北京市疏解非首都功能以及《国家综合立体交通网规划纲要》的逐渐深化实施，陆续在城市三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京铁路枢纽“八站”的格局。新增的四座车站接入国家铁路网络，在北京市不同的方位承担着联通国内城市的任务。

北京城建院高级工程师朱跃辰介绍，“八站两场”枢纽格局绝非简单的数量叠加，还带来了城市交通质的提升。“八站”多点布局，一方面，方便了市民就近乘车，保障市民高效便捷出行；另一方面，新增的四座车站对三环路内的四座车站实现分流，避免了过度集中带来的拥堵压力，有效缓解了中心城和车站周边的道路交通压力。

北京铁路枢纽主要分为四个廊道，东向及东北向的铁路列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担。“八站”各司其职，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择，有效分流了以往集中在城区的客流，减轻了市内交通的压力。

李雪滨介绍，北京地区八大火车站和两座机场均实现了地铁接驳，高峰时段旅客通行和换乘效率大幅提升。在未来，还有一批正在建设中的轨道交通线路也将接入这些火车站和机场，“八站两场”间的市内交通联系也将变得更加紧密高效。