曾经他们说，中国制造不安全
长安街知事微信公众号 | 实习记者 道吉

2025-12-31 15:11 语音播报

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“不安全”一词，曾在两个不同的层面，成为某些政客攻击中国制造、排除中国产品的借口。

在1.0版本中，他们说：中国的产品质量欠佳，有安全隐患。从玩具、衣裤、日化，到汽车、高铁，无不经历这种质疑。西方语境里，“Made in China”一度成为了廉价、劣质、污染的代名词。
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英国《经济学人》杂志2013年、2024年的两期封面。左边将中国描绘成一条用污染摧毁地球的恶龙，右边将中国新能源汽车描绘成砸向地球的陨石。
而到了2.0版本，他们又说：使用中国产品威胁到了国家安全。当TikTok、大疆等中国产品展现出足够的市场竞争力，当无法从质量层面质疑，他们便给中国产品扣上窃取数据、监听通话等“威胁国安”的帽子。
“不安全”是个太狡猾的理由，让使用者莫名其妙地不安，让决策者义正词严地反制。
面对疑心病，中国制造不语，只是一味地打磨、修炼、迭代，等待一个“真香时刻”。
口碑逆转，源自实力跃升
关于安全，中国高铁一定最有话说。
回望中国高铁发展的初期，西方媒体关于管理混乱、安全隐患、技术抄袭等负面评价不绝于耳。
面对质疑，最有力的回应永远是事实与行动。
近年来，中国高铁以实力“打脸”了所有污名。2025年，更是不断刷新了自己的成绩：
速度上，2025年，CR450动车组样车跑出每小时450公里的全球最快速度；
规模上，5万公里高铁网、4800多标准组动车组列车，总里程占世界高铁的70%以上，每年运送几十亿人次安全抵达；
安全上，中国丰富的地质与气候条件，成为天然的试炼场。热带岛屿、雪山冰川、塞北大漠……都是中国高铁刷过的“题”。
质量好坏，安全与否，市场自会判断。如今，中国高铁已在全球多地化身“基建狂魔”，雅万高铁、坦赞铁路、中老铁路、匈塞铁路、拉合尔轨道交通橙线、马来西亚东海岸铁路……中国制造，意味着安全保障，意味着按期交付。
汽车亦然。
“十年前，中国汽车常被贴上‘致命’或‘危险’的标签，但现在瑞典主要汽车杂志和报纸对中国电动车给予了最高评价，”瑞中贸易委员会副主席兼中国顾问弗雷德里克·乔说。“小鹏、蔚来、极氪和极星都已在斯德哥尔摩市中心建立了引人注目的概念店或旗舰店。”
乔还预计，未来五年，中国品牌将占据瑞典电动车市场10%至15%的份额。
欧洲同行们，渴望来自中国的技术共享。梅赛德斯-奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保护主义加剧将使欧洲遭受最大损失，因为欧洲企业从全球化中获益最多。他呼吁开放市场，尽可能创造公平竞争的环境，“让最好的市场参与者胜出”。
如果偏见是大山，那么中国制造正用硬实力，翻越崇山峻岭。
从“不够安全”，到“威胁国家安全”
质疑中国制造的1.0版本，是对质量的担忧，最新的2.0版本，却是对“质量太好”的担忧——他们说，中国制造的产品，正在威胁国家安全。
今年当地时间12月22日，美国联邦通信委员会（FCC）以“不可接受的国安威胁”为由，将所有外国制造无人机及其组件列入受管制黑名单，禁止外国无人机在美销售，矛头直指占美国商用市场份额高达90%的大疆无人机。
近年来，美国不止一次打着“国家安全”旗号，对中国制造下手。据《科技日报》统计，2019至2022年间，其先后以安全风险为名拒绝中国移动在美国的运营申请，并撤销中国联通和中国电信在美运营许可。2020年，将华为、中兴列入“国家安全威胁清单”，禁止其设备进入美国市场。2025年，FCC更是成立“国家安全委员会”，直言要特别应对中国挑战……
不难看出，美国对“国家安全”概念使用的泛化。在博弈面前，彻底将自由市场和公平竞争抛诸脑后。
然而，国家之间的博弈，却总能意外造就中国制造的出圈机会。
以此次美国制裁大疆为例，有网友调侃，经此一役，大疆无人机便成了“美国认证”“白宫严选”，说明是实打实的好用。
另一次因“安全”出圈则在去年9月，黎巴嫩多地接连发生传呼机和对讲机大规模爆炸事件，造成数千人死伤。有消息称，发生爆炸的传呼机是一家注册在匈牙利的空壳公司生产，而对讲机则是日本ICOM公司曾推出的一款产品。
爆炸事件发生后，有消息称，中国厂商接到大量订单，并特别指定要在中国国内生产、直接从中国国内发货，原因是“安全性高”。
国外网友纷纷评论称：“从现在开始，我只买来自中国的电子产品”。
时间，会与实干者站在一起
“中国制造不安全”，显然是一场持续性的污名。
但众口铄金，积毁销骨，回望中国制造刚起步出海的阶段，这种污名化策略一度十分奏效。2012年，全球知名广告公司智威汤逊曾就英美消费者对“中国制造”的印象发布过一份报告，结果显示，“中国制造”给英美消费者最普遍的印象是“海量生产”；45%的人认为“安全水平低”；35%的人认为“质量差”；33%的人认为“档次低”。
彼时，经过文化的反向渗透，不少国内网友也玩起了“Made in China”的梗，在遭遇商品或基础设施的质量问题时，心领神会地说一句：这就是“中国制造”。
纵使“中国制造”的实力不断刷新，我们仍需警惕科技战背后，那一场更为隐秘的认知战。
任何大型复杂系统在快速发展阶段都会面临挑战，中国制造们亦不例外。对于新生事物和前沿探索，我们或许需要多一分耐心，也给予先行者和探路者更多信心。
如今，舆论战场依旧硝烟四起，但不少外媒的关注焦点也在发生深刻变化。
例如，随着风评与口碑的转向，外媒开始严肃讨论中国品牌。
今年6月，《经济学人》发表了一篇社评——Chinese brands are sweeping the world. Good（中国品牌正席卷全球，这很好）。文章提及，“中国品牌正在塑造全球新标准”。
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他们也开始正视中国制造的领导力。
今年11月，英国《经济学人》杂志直接在封面上抛出了这样的一个问题：“中国接下来将主导什么领域？”
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文章认为，在自动驾驶和新药研发这两个前沿技术领域，中国的进展令人瞩目。而在这两个领域，“安全性”正是最重要的承诺。
这种纠偏不仅发生在机构媒体。在民间，海外的网友也开始了一场“对账”，反思自己对中国制造的刻板印象。

今年4月，在美国滥施关税扰乱全球贸易秩序的背景下，TikTok上刮起“中国工厂旋风”，大量中国供应商和制造商开始在TikTok发布视频向海外消费者解释：许多人们以为来自欧洲的名牌服装、手袋等配饰，其实都源自中国工厂。

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这激起了美国人对“Made in China”的囤货欲望。那几天，原本并不算出名的中国跨境B2B电商平台DHgate（敦煌网），在短短数天内成为美区App Store免费应用下载量第二名，仅次于ChatGPT。

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安全，早已是微不足道的优点。

1978年，在时速超过200千米的日本新干线上，邓小平同志感慨万千地说道：“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑！”那时候，中国大陆的铁路运输总里程仅仅为5万公里，大部分以蒸汽机车和内燃机车为主，只有少量的电力机车，高铁更是遥不可及的梦。
47年后，中国高铁纵横成网，穿越神州，成为了新的世界标杆。复兴号以350公里的时速掠过华北平原，车窗外光影流动，山河奔涌，连缀成中国现代化进程中最具代表性的图景。
这段跨越时空的旅程或许足以证明：实力，终将击碎偏见与污名；而时间，一定会与创新者、实干者站在一起。

编辑：高楼

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