北京到了一年中最冷的时节。对于出行的市民来说，出行过程中的保暖成了最迫切的需求。

地铁13号线新车新增制热功能，空调热风避免直吹，暖意更柔和。昌平线沙河站开启“暖冬”通道，让乘客避风取暖；公交车化身寒冬里的“移动暖舱”，座椅配上小棉垫；网约车司机根据乘客体感调整空调温度；共享单车平台为车辆装上近8万套挡风“手套”……记者走访发现，为了保障市民温暖出行，北京交通行业从业者们围绕硬件、软件全方位升级，用专业细致的服务筑起一道道抵御严寒的“交通暖墙”。

【公交】

座椅铺棉垫，扶手加胶皮套

1月23日凌晨5点，气温低至-12℃。公交集团客三分公司第十车队的场站已亮灯，几十辆公交车整齐列队。记者跟随驾驶员张聆琳走向一辆66路电动公交车，冻了一夜的车身透着寒气。

今年51岁的张聆琳，有着30多年公交驾驶经验。距离首班车出发还有近半小时，他领到钥匙便开始车辆的晨间“体检”。他先绕车一周，用手电筒照亮轮胎花纹、半轴螺丝和门边密封胶条。“胶条老了就容易漏风，车厢温度也容易流失，这些都不能马虎。”

登上车厢，他先启动车辆低压闸通电，逐项检查报站系统、滚动屏和暖风设备。记者注意到，爱心座椅上整齐铺着一排蓝色棉垫。“冬运一开始就投入使用了。”张聆琳伸手摸了摸棉垫，确认没有破损和污渍，“不仅是66路，84路、556路、专33这些敬老爱老线路都装了。”

随着电源开启，暖风系统开始运转。张聆琳先把空调风速调到最大，让暖风尽快穿透冰凉的车厢，等温度上来再调回中档，以节省能耗。“新能源车的暖风靠电加热防冻液，预热比较慢，得提前预热才能让乘客上车有暖意。”他说。

首班车发车后，记者随66路驶入主路。车辆逐站停靠，车厢温度稳定起来。行驶到嘉园三里北站时，几位老年乘客上车。一位王大爷坐下后下意识摸了摸棉垫：“有这垫子就是不一样，冬天不冰屁股。”记者留意到，车内金属扶手上套着黑色胶皮保护套。“以前公交车上都是缠绒布的，现在这个虽说没那么热乎，但比冻手的金属强多了。”王大爷说。

新车暖风系统采用小循环加热

在新能源公交车上，空调暖风与续航之间一直存在平衡问题。车队技术人员介绍，这批2017年投入的新能源车续航约110公里，冬季电池损耗再加上开启暖风后能耗明显增加，实际可能只有八十公里，公交车频繁起步、进站，冬季电池衰减增大，加上暖风用电能耗高，续航压力就上来了。

让他们安心的是，如今车队的充电条件已同步升级。自2023年起，在集团公司协调下，国家电网将充电桩充电电流从110安培提升至175安培，车辆返回总站后大约10分钟就能补上所需电量。

上午7点多，66路跑完第一圈回到场站。张聆琳检查完车厢，确认无乘客遗落物品后，又给车辆接上充电枪，准备下一班车。

“车辆也在迭代，去年底采购的新车已经上路了。”技术人员指着远处一辆8.5米的新车介绍，新车续航超过100公里，暖风系统采用小循环加热，提温更快也更省电，而且座椅也是采用皮革和布艺拼接结构，海绵厚度比老车增加近两倍，“冬天坐着也不发凉，乘客体验就更好了。”

【地铁】

13号线：新列车暖意更柔和

“13号线换新车了，空调暖风足，座椅暖和还不烫屁股！”家住回龙观、在望京上班的张女士，每天都要搭乘13号线通勤，如今能在路上坐上新车，成了她通勤路上的小期待。

2002年开通的地铁13号线，近乎全程位于地上，因此冬日里车厢温度一直是乘客关注的焦点。今冬，13号线新车陆续上线，替换已经使用超过20年的老车，乘客乘车体验大幅提升。

上周四，记者跟随地铁回龙观维修中心副主任杨珂，登上了刚刚回库检修的13号线新车。一进车厢，便觉眼前一亮，不仅环境干净亮堂，暖意更是扑面而来。

原来，新列车冬季性能有了全面提升。杨珂指着车厢顶部照明灯旁的缝隙。“这就是新车的空调出风口。相比老车，新车新增了制热功能，冬日里能持续吹出暖风。出风口采用侧面出风设计，避免直吹乘客，暖意更柔和。”杨珂介绍，与老车相比，新车的车门密封性更好，乘客即使站在车门旁，也不会觉得冷。

入冬后，地铁13号线新车的空调与电座椅加热同步开启。“近期气温骤降，我们已调整好空调和座椅加热的运行挡位，空调稳定在18℃，座椅加热调至中档，刚好贴合人体舒适温度。”

“和老车相比，新车的座椅不会烫屁股了！”杨珂解释，新列车座椅内置温度传感器，可实时监测温度变化，中档加热状态下，一旦座椅温度达到45℃，就会自动进入待机保温模式，既保证暖意在线，又杜绝了表面过热的情况发生。

目前13号线实行新老列车混跑模式，已有11组新车投入运营，随着后续新车调试完成，还将有更多新车陆续上线，让更多乘客享受到舒适通勤体验。

昌平线沙河站：“暖冬通道”暖通勤

早上8点，地铁昌平线沙河站外寒风凛冽，乘客穿着厚厚的冬装陆续从站外赶来，B2口外，一条150米长的“暖冬通道”，成了乘客避风取暖的暖心港湾。

每天早上不到6点，沙河站的工作人员就会手持遥控器，依次开启通道内的22台空调。片刻后，暖风缓缓涌出，通道内温度逐步攀升，与室外的寒意形成鲜明对比，让进站乘客瞬间卸下一身冷意。

“上周下雪后，路面又滑又冷，冷风刮得手和脚都僵了，走进这条通道，暖意一下子就裹住了身子。”乘客张女士感慨道，暖冬通道启用后，早高峰进站体验有了提升。

昌平线南邵站区副站区长陈子征介绍，沙河站是常态化限流车站，早高峰3小时进站量约2.5万人次，B1、B2两口是客流主要进站口，暖冬通道精准覆盖核心客流区域，空调开启时间锁定7点至9点早高峰时段，最大化服务乘客出行。这条暖冬通道自2023年启用，每年冬季都会准时启用，温暖乘客的进站路。

沙河站的各个出入口也加上了门帘，抵御站外吹来的寒风。各车站还会在首班车30分钟前开门迎客，减少乘客站外等待时间。

【网约车】

根据乘客体感调整空调温度

上午10点，滴滴司机孙培智刚把一位乘客送至目的地，他迅速打开左前侧、右后侧车窗，趁着接下一位乘客中间的空当给车通风。眼看快到上客点，他又把空调暖风调至最大风速，让车厢快速充满暖意。“这样就既可以完成通风，又保证乘客上车时车里不冷。”孙培智分享着自己的经验，“空调滤芯必须状态良好，才能保证最大风速。”

“您好，车里温度合适吗？”考虑到每个人对温度的体感不同，冬季运营过程中，他常会多问一句，根据乘客要求进行调整。

不久前，北京迎来降雪天气，为了方便乘客上车，孙培智停车接客前会仔细观察道路，将车停在没有积雪的位置。一些乘客的上车点不便于停车，他会提前与乘客沟通，尽量将车开进小区院内，“大冷天儿，尽量让乘客少走几步路。”

要是看到行动不便的特殊乘客，孙培智会停好车，下车帮助对方收好轮椅，搀扶上车。看到拿行李的，他迅速下车打开后备箱，帮忙放好行李。“尽可能帮助乘客快速上车，少挨冻。上车速度快了，咱们这运营效率不是也提高了嘛。”孙培智笑着说。

记者从交通部门获悉，为了温暖乘客出行路，各网约车平台要求驾驶员接到预约单后，提前到达指定上车地点并主动联系乘客。接到即时单，主动联系乘客确认上车地点无误，并提前打开空调，调好温度等待乘客上车。

“平台已成立恶劣天气应急响应工作组，搭建起高效的应急处置通道。”滴滴公司相关负责人介绍，应急响应工作组会持续关注受天气影响区域的出行情况，第一时间跟进、妥善处理各类出行问题，尽力为司乘出行保驾护航。对于受雨雪天气影响的区域，平台也会通过语音安全播报、定向下发安全提示等方式，提醒司机师傅们谨慎驾驶，注意雨雪天的出行安全细节。

【共享单车】

“小黄车”装上近8万套挡风“手套”

天凉了，骑单车怕冻手怎么办？这个冬天，不少市民发现，许多小黄车的手把装上了“手套”——黄色的小巧挡风罩，双侧固定在单车握把上，内部留出足够空间，市民可将双手放进去，挡风保暖，同时不影响刹车转向。

记者了解到，为应对寒冷天气，2025年10月至今，美团单车在北京区域累计安装近8万套挡风“手套”。挡风“手套”采用了一体成型的硬塑料新材质，相比往年的帆布材质，耐久性大幅提升，能更好地经受风吹日晒，确保整个冬季都能为市民挡风御寒。

除此之外，美团单车加强运维措施，冬季提升运维巡检频次，重点检查低温环境下车锁灵敏度、刹车性能，并对车身进行清洁，擦拭车把、坐垫、刹车握把等用户高频接触部位，清除冰雪残留、灰尘及污渍。同时，在早、晚高峰前，完成重点区域运力补充，增加核心地铁口、商圈周边单车投放量，并通过后台系统实时监测车辆淤积情况，快速完成热点区域的车辆周转。