天津港到智利的车厘子快线货船4次停离天津港无事故、3条外籍豪华邮轮同时停离天津港零差错、多艘次满载京津冀货物和国际邮件的船舶准时停离天津港不拥堵……巨轮在渤海湾畅行的背后，离不开气象服务保驾护航，而为气象服务提供重要数据支撑的，是渤海西南角上一个小小的海上气象观测站。

这个气象观测站常年有两位观测员轮流值班，每人每年平均要独自一人在海上工作182天。

“能通过海上气象站，守护大家过个平安年，我就觉得特别有意义。”2月19日，最近一次连续在海上独自工作了15天后回家团圆的杨文杰对记者说。

杨文杰是天津市滨海新区气象局渤海A平台国家基本气象站的观测员。两周前，他在海上，一人扛起为京津冀春节期间气象预报提供第一手海上气象数据的重任。

由于长期在高盐、高湿、强海风的海上工作，他的皮肤黝黑，但声音洪亮，眼睛炯炯有神。

1988年，滨海新区气象局在距离天津港约74海里的埕北油田甲板上建成渤海A平台国家基本气象站。滨海新区气象局观测员杨树林和杨永顺登上气象站轮流值守,成为首批驻站观测员，气象站也成为我国唯一的海上有人值守气象站。

“前辈舍小家顾大家，为京津冀天气预报奉献青春的精神使我深受鼓舞。”杨文杰回忆，2004年，父亲杨树林退休，他毫不犹豫接替父亲进站“观天”，一干就是22年。

杨文杰第一次登上气象站，各种不适应接踵而至。“没有电视，没有手机信号，只好将所带的一本书来来回回反复看……”他说，但是一想到前辈“海上气象监测数据一天也不能断”的嘱托，他一口气坚持一个人工作了42天。

观测台在埕北油田甲板的一侧，甲板高出海面35米，观测台设备中的最高点——33米高的钢架风塔，既是杨文杰“战斗”时的阵地，又是孤寂时的“登高望远”处。

从办公室到观测台不过100米，但是遇到突然降温或大风等恶劣天气，这段距离就变得异常崎岖。

“冬季，气象台作业环境复杂，最大的特点就是风大、气温低。极端风速达38.6米/秒，最低气温达-15.7℃。”杨文杰说。

有一年冬季，气温骤降，大风频发，杨文杰需要立即跑到观测台风塔监测风向、风速等十余种气象要素的数据。但是他一出门就被大风吹到了甲板边缘的栏杆上，不仅偏离了直达观测台的“正轨”，还险些被强风吹下甲板。“当时我紧紧抱住栏杆，寒风夹着海浪打在脸上，睁不开眼，我又冷又怕，只好闭上眼睛祈祷这阵风快过去。”他说，这阵“风袭”过后，他赶紧跑向观测台，爬上摇摇晃晃的风塔，在高于海平面68米的风塔顶端站稳，检查设备，检测风向、风速等，完成记录后，他停留在高高的风塔之上，等待下一个“风袭”……

汛期，海上天气更加多变。一旦遇到强降水、大雾等天气，杨文杰需要每半小时收集一次观测站上各种设备的数据，并在3分钟内向陆地发报。

他以极致的细心，保障每一组数据的精准，他以忘我的奋斗，践行气象人的初心。

“日常对观测台上各种设备的管护半点不能松，设备正常运转，监测的数据才靠谱。”他说。每天，杨文杰都要定时定点到观测台巡查各个设备是否处于安全运行状态。随后，设备清洁、部件调试、故障排查……每一个环节，他都一丝不苟。

风会静，雨会停，而杨文杰和他的同事们海上“观天”的脚步从未停歇。他们前仆后继接力监测海上气象，将一组组精准的数据及时传回陆地，换取千家万户的出海“安心”。